不得不承认，电动车的发展确实有突飞猛进的成果，但随着续航的不断提升，电动车的便利性还是不能替代燃油车的地位，因为目前电动车充电还是有点慢。此前，北汽集团董事长徐和谊公开表示“今后的新能源汽车里程将会逐步标准化，续航里程在300公里左右才是非常经济、合理的数值”，这样看来，电动车确确实实成为了城市通勤车。对于消费者购买电动车，我觉得更多是需要政策引导，对于燃油车也不是一巴掌拍死，毕竟以现在电动车的基础建设完善度，还是无法和燃油车相比较。

　　但对于很多家庭，需要购买第二台车或者第三车，引导消费者购买，一台能够满足日常上下班通勤的电动车，也是不错的选择，毕竟城市中能够减少尾气排放，无法做到公共出行，能够做到绿色出行也是对社会的贡献。

　　考虑到能够综合达到300公里续航的电动车，那么这些电动车基本工信部续航至少在400公里以上的标准，这样才能够满足很多年轻人的暴力驾驶方式，这里不得不说，电动车的加速还是非常猛的，这一点是很多燃油车无法媲美的。

　　比亚迪秦Pro EV

　　售价：16.99-29.99万元

　　秦Pro EV入门车型的NEDC工况可以达到420公里，正常情况下，300公里的续航问题不大，作为比亚迪王朝系列的鼻祖车型，全新的秦Pro在外观设计上得到了奥迪设计师的指导，整体颜值在同级别中还是挺有原创度的，全系标配矩阵式LED大灯，点亮之后效果还是非常出色的。

　　秦Pro EV的内饰基本是现在比亚迪家族的标志性设计，简单的一块大屏包含了所有功能，竖能抖音，横能吃鸡，对于城市里堵车，这个功能足够缓解驾驶员焦躁的心理，还是很实用的。

　　秦Pro EV搭载一台163马力的电机，拥有280牛米的峰值扭矩，工信部续航420公里，作为新能源的领导者，比亚迪在新能源领域还是有所建树的，对于秦Pro EV这样的产品，消费者还是足够认可的，根据车主的反馈，正常驾驶这台车的续航能够轻松达到350公里以上，如果我们每天上下班通勤70公里，基本可以保证工作日的正常用车，还是值得的。

　　长安逸动 EV

　　售价：12.99-13.99万元

　　相比比亚迪秦Pro EV，长安逸动纯电动版的售价要更亲民一点，工信部续航405公里，省下的4万元钱还是很划算的，对于普通家庭，长安逸动EV基本能够满足家庭的日常用车需求。长安逸动EV的外观和普通版逸动还是有很大差别的，能够很清楚的看出这台车的与众不同，封闭的中网看起来别具一格，多处蓝色的点缀也能够清晰看出这台车是一台新能源汽车。

　　全新一代的逸动在内饰设计上更有质感，同样逸动EV也是如此，更换了电子档把之后，整车的高级感油然而生，对于限制车牌的城市，必须要一台车，而且要兼容一些家庭需求的，这台车逸动EV还是非常不错的。

　　长安逸动EV 搭载了136马力的电机，拥有245牛米的峰值扭矩，根据用户口碑，这台车的日常使用基本维持在350公里左右，相比工信部的数据，并没有缩水太多，对于日常家庭用车，逸动EV的表现还是值得肯定的，好开，好用，不丢份儿。

　　广汽新能源 Aion S

　　售价：13.98-20.58万元

　　很显然，广汽新能源的Aion S应该是同价位中颜值最高也是最年轻的车型，相比长安逸动EV和比亚迪秦Pro EV，Aion S在续航能力上拥有多种版本，即便是入门车型也达到了410公里，其余车型均为510公里，从售价和续航里程上来看，Aion S也是性价比非常高的一款车。在外观设计上，个人认为Aion S还是足够好看的，尤其是侧面，重心非常的低，营造一种运动感，这也是很多新能源车所不具备的，并且厂家也主打运动年轻化的口号。

　　内饰方面，Aion S也是大量的运用皮质材料，视觉效果更出色，同时在方向盘造型以及线条的勾勒上，Aion S也具备了很强的科幻感，对于年轻消费者而言，Aion S的内饰设计也足够有吸引力，尤其是类似于迈巴赫的方向盘，很独特。

　　动力方面，Aion S搭载了184马力的电机，峰值扭矩为300牛米，最低配车型的工信部续航410公里，其余三款车型的工信部续航均为510公里，作为刚上市的新车，Aion S可谓是赚足了眼球，订单已经排了很长了，足以证明这台车的诚意，无论是买410公里续航的还是510公里续航的，这台车都能够满足日常需求，如果买长续航版，远郊旅行两天问题不大。

　　奇瑞新能源 艾瑞泽5e

　　售价：10.98-12.98万元

　　这款车应该是同级别工信部续航在400公里左右最便宜的电动车之一了，作为奇瑞新能源的重点车型，在很多地区，艾瑞泽5e是充当网约车的角色，从此可见，这台车的综合实力还是不俗的。艾瑞泽5e的外观和普通版车型几乎没有任何差别，如果车尾没有标注EV，这台车几乎看不出有新能源车的特点，这对于很多消费者是一件好事，因为有时候买一台新能源车也是迫于无奈，既然无法躲避，那就买一台不像新能源的新能源车吧。

　　除了外观的普通化，艾瑞泽5e的内饰设计也和燃油车相差无几，唯一能够看出不同的地方，就是换挡机构采用了旋钮式，逼格还是很高的，相比前几款车，艾瑞泽5e的内饰设计就没有太多的质感了，相对而言更朴素很多，这也可能是很多地方采用网约车的原因。

　　动力方面，艾瑞泽5e搭载了122马力的电机，峰值扭矩为250牛米，工信部续航为401公里，根据用户的真实反馈，这台车能够轻松行驶350公里，这也是很多人用这款车当做网约车的原因，用车成本低，利润可观，这也是未来网约车新能源化的一个方向。

　　总结：不管怎样，电动车在路上的能见度越来越高，虽然电动车在目前的发展来看，更多的是作为通勤工具，但仔细想想，即便是通勤工具，电动车还是不错的，打游戏，听音乐，各方面表现都不错，如果价格便宜，为什么不接受呢?