“拥有技术自主创新能力、降本能力、应用延伸拓展能力的企业更有机会脱颖而出,这些正是雄韬氢雄正在构建的技术壁垒。”雄韬氢雄高级工程师黄易元在2022(第四届)高工氢电产业峰会上表示。
雄韬氢雄高级工程师黄易元发表“静心沉淀,构建燃料电池系统技术壁垒”的主题演讲。
以下为演讲实录
雄韬氢雄经过4-5年的产品开发和迭代,总结了燃料电池系统开发中面临的痛点,包括:整车匹配困难,车厂车型多变,燃料电池厂家在产品参数方面较被动;燃料电池系统使用成本较燃油车偏高;系统的耐久评价方式需要重新定义等。
针对痛点,着重研发,雄韬氢雄制定了现阶段的研发方向:
1、做高集成度、高功率密度的系统。
2、系统开发目标:降氢耗。
3、自研,核心零部件国产化。
4、基于商用车的应用场景,打造高耐久长寿命的系统。
研发目标
接下来,跟大家透露一下,雄韬氢雄做了哪些工作,取得怎样的成果?
构建模型,全面评估
为除电堆以外的核心零部件搭建了一整套的数学模型,一整套的系统评价方式,提取了七大零部件的关键参数,同时搭建了一维的仿真平台。
自研,掌握自主知识产权
在系统方面,雄韬氢雄自主研发引射器和分水器,并一体化集成,将形成自己的开发算法表,拥有自主知识的产权。自研零部件的同时,我们也保持开放合作的心态,希望和优质的供应商一起缩短更多零部件的开发周期。
寻求降氢耗方向
围绕降低氢耗做的是将排水排氮进行分开,通过大量的实验数据做仿真模型;在吹扫策略方面,将停机吹扫和开机吹扫分开,做三重的指标判断最终确立最优的吹扫策略。
在市场应用端,雄韬氢雄通过蓄电池做能量控制策略,调配燃料电池的输出,将燃料电池控制在高效区,提升它的耐久和寿命,从而降低燃料电池的氢耗。
提升系统耐久层级
在系统耐久层级,首先在初始状态下做到分配的一致性,基于目前大功率系统还是以多堆的方式为主,注重多堆流量分配一致性、单片流量分配一致性、多堆进口压力一致性,从而反映结构设计以及零部件布局设计。现在对于系统层级,或者说对整堆层级的多片膜电极评价方式很少。雄韬氢雄实现系统层级的单片膜电极的电化学表征,引入系统层级的耐久评价里面去。
雄韬氢雄依托丰富技术经验,顶尖的核心技术,构建燃料电池系统技术壁垒,打造了自身的护城河,为国家双碳目标积极做出贡献。截止目前,全国范围内搭载武汉雄韬氢雄燃料电池系统的氢燃料电池汽车,行驶里程超过1300万公里,减少二氧化碳排放量约2200万公斤,相当于种植了15万多棵树木。
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