大洋彼岸的总统大选还剩下不到一个月，各个阵营都在使出浑身解数进行最后冲刺。不管11月初的美国大选结果如何，我们都要保持一种清醒的认识，美国长期打压中国的高科技与制造业升级的力度、手段不会降低和减少。

　　以前我们带着一颗善良的心融入世界，“科学无国界”，接受世界经济的大循环，导致我们长期以来形成了“造船不如买船，买船不如租船”。以大飞机为例，中国所有民航飞机还没有一架是自己制造的，半导体、集成电路、高端设备等等也是如此。

　　在过去的二十年，我们把大量的货币投到了房地产业，很多人成了“包租公”、“包租婆”；还有的玩金融，玩互联网的线上交易，搞手机应用程序APP……没想到特朗普的制裁大棒一挥,才发现楼再高、再多，桥再长，美国一断供，许多貌似很强大的企业就会陷入一种崩溃的边缘。

　　9月16日，中科院院长白春礼在中国科学院“率先行动”计划第一阶段实施进展发布会上表示：面临美国对中国高科技产业的打压，我们希望在这方面能做一些工作。我们把美国“卡脖子”的清单变成我们科研任务清单进行布局，比如航空轮胎、轴承钢、光刻机，还有一些关键的核心技术、关键原材料等。

　　看过制约我国工业发展的35项“卡脖子”技术以后，才会明白在科学技术的发展上，我们还有很长一段路要走，我们不能妄自菲薄，也不能狂妄自大。再看有着“科技工业强国”之称的邻国日本，虽然经过长达十年的经济衰退，却死而不僵，凭借着前沿技术的储备和精益的制造精神，终于走出“失落的十年”，拥有十多位诺贝尔奖获得者。

　　长期以来，无论在创维集团，还是开沃集团，我一直倡导“工程师文化”，现在回头看，这条路我们是走对了。就像当年新中国在“一穷二白”时搞“两弹一星”，聚集了中国最优秀的一批人才，只要给予他们以应有的待遇和足够重视，就一定能够创造出奇迹。

　　开沃集团中央研究院，是集团创新文化最为浓厚的地方，聚集了众多精英技术人才，其实就是开沃的“中科院”。自2017年3月成立以来，先后“落地”了一批“卡脖子”项目。就像“小蓝鲸”，承载的是我们企业往前走的无人驾驶、智能驾驶这一板块。如果没有这个载体，后面搞的卡车、乘用车的无人驾驶就是纸上谈兵，有了这样一个载体，未来的路就会越走越宽。

　　纯电动客车关键技术有3个方面，即整车控制技术、动力电池及其管理技术和电机及其控制技术。

　　从企业的发展来说，如果整车控制（VCU）及电池管理系统（BMS）都不在自己手里，什么都指望着别人是走不远的。现在我们能够给市场上很多大巴车换电，哪怕是很多电池已接近使用寿命的14、15年的大巴车。为什么开沃汽车能够解决这个问题呢？不是把电池装上去那么简单，而是我们攻克了VCU、BMS这些“卡脖子”的技术，掌握了软件的东西，整车策略都可以给你改。

　　比如说外边有个已经倒闭的什么公交公司，如果换电会牵涉更换电池和原车的通讯怎么建立的匹配问题。还有一种情况，我们可以连你的控制器都给换了，整车VCU全给换掉。所以说是中央研究院在应对“卡脖子”技术方面，VCU、BMS，还有电机控制器这三个核心技术都有了突破。有了这个突破，我们就能够为市场上一些没有使用开沃汽车的公交公司换电，展示出我们的技术实力，培养潜在的客户。

　　对于“卡脖子”技术的突破，“落地”两字对于研发人员来说其实是非常困难的，因为面对困难多数人都会选择退缩，不愿去攻坚克难，可没有“落地”就只能在天上飘。这些年来中央研究院在常务副总裁董钊志的带领下，整个组织能够脚踏实地持续往前走，不管是软件研发，还是硬件研究，都取得了一定的成果。

　　作为统筹打造新能源车的电子电控平台、通用技术平台、机电技术平台、智能网联平台，中央研究院所要做的，就是突破行业的“卡脖子”技术，应对未来的某个时候，国家要出政策的时候，我们具备这种技术储备，能够快速整合、移植到整车上去，增强开沃汽车的产品力，提高企业的生存能力。

　　相信在经历了美国一系列的科技封锁、人员限制、经济打压之后，会激发越来越多中国企业的求生意识。在即将到来的“科技与制造业大潮”中，我们将万众一心，坚持长期主义，瞄准“卡脖子”的高山峻岭奋勇向前！