在实际生产中，商用车多以载客和运货等商业用途为主，个头庞大、负重较高，“掉头”和“转向”都略显缓慢。同样，商用车全领域电动化的进展也一直相对迟缓。但自2018年之后，随着国内外电动化浪潮的持续推进，商用车也开始渗入进来。

　　近年来，以构建多场景、全方位、立体化的电动化交通体系为目标，在公交电动化样板支撑下，卡车电动化日益加速。各大主流主机厂都已陆续推出电动重卡产品，包括特斯拉、上汽、一汽解放、比亚迪、开沃集团、东风等企业。

　　2020年9月15日，国内客车行业最大一笔新能源客车订单交车仪式在北汽福田总部举行。同一天，斯堪尼亚推出了首个电动卡车系列，公司总裁兼首席执行官HenrikHenriksson表示，斯堪尼亚公司将开始长期电气化承诺。而刚刚于年中入股中国孚能电池的戴姆勒，近日又批准了一项针对电动化和智能化转型的新的巨额投资，其中一部分便用于戴姆勒卡车以加快实现零排放运输计划。

斯堪尼亚首个电动卡车系列特斯拉电动卡车
东风纯电动卡车

　　据了解，一辆中重型的卡车起重至少要在4.5吨以上，对能源消耗巨大，而传统重卡的使用一直以燃油（柴油）为主。

比亚迪纯电动卡车

　　在以三电为核心零部件的操控系统下，电动卡车噪音小、污染轻、标准化程度高，非常符合我国当前节能减排的要务。而柴油机为主的商用车总消耗量已达1.5亿吨/年，基本与乘用车持平。在全国所有车辆排放中，卡车甚至占到57%，可以说商用车电动化已是势在必行。欧阳明高认为，油费是卡车生命周期中最大的成本，而电动卡车最大的优势就是使用成本低。换电模式攻克成本和续航里程两大难题后，就具备了和柴油卡车竞争的实力。

　　以比亚迪T10ZT车型为例，运营数据显示，单车每年运营里程为5万公里，燃油车油耗为50L百公里，油价6.75元，每公里的运营成本在3.38元左右，而比亚迪电动卡车每百公里耗电138度，每公里的运营成本在1.65元左右（深圳平均电价1.2元/度），与普通燃油泥头车相比，每年因油电差价可节省8.6万元。

　　长期以来，凭借接受严苛检验的、可靠的三电核心技术以及其它领先技术，比亚迪的全品系电动卡车可以说是打赢蓝天保卫战的重要支撑点，不仅能够实现零排放、解决汽车尾气污染等问题，同时能够为用户创造更大的价值。

　　与此同时，因工作危险性高、司机短缺、安全事故不时发生等问题的存在，商用车智能化进程也在加快。自动驾驶技术能够减少人为失误导致的交通事故发生率，提高安全性，也能从人力、油耗、车辆维护等方面降低运营成本。目前，国内商用车主机厂均有进行自动驾驶技术布局，各地政府也在积极建设测试用高速公路场景，推动示范测试活动的进行。

开沃纯电动卡车交付格尔木

　　如今，电动重卡较多的应用场景集中在矿山、港口、机场等地，与自动驾驶卡车的技术探索场景十分重合。多以200-300公里短途运输为主，固定的线路和作业方式也更加适合自动驾驶的施展，从而为规模化推广和实践应用积累数据与经验。

　　近日，在青海格尔木，首批30辆开沃纯电动牵引车成功交付智越天成物流有限公司。随后，这批新能源车辆将被投入到格尔木至德令哈的往返运输线路上。

　　开沃纯电动牵引车装配宁德时代动力电池，为保证能够适应格尔木冬季严寒气候，专门设计了相应的热管理方案，以保障电池正常运行，稳固续驶能力。动力方面，采用永磁同步电机，额定功率250kW，峰值功率360kW，额定扭矩1600Nm，峰值扭矩2800Nm。

　　未来，相信随着我国三电技术的不断创新、充换电等基础设施的进一步完善、自动驾驶法规与标准的制定，商用车电动化与智能化转型的相关瓶颈也将陆续突破，实现高质量快速发展。