车用操作系统是决定汽车智能化、网联化竞争的关键，也是未来汽车产业发展的战略制高点。在汽车强国道路上，如何实现车用操作系统自主可控，是我国智能网联汽车亟待破解的难题。

　　4月16日，中国电动汽车百人会召开2022年度第2期高端研讨会，围绕“车用操作系统国产化路径”问题展开深度研讨。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、全国政协经济委员会副主任苗圩出席会议并发表讲话。会议由中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟主持，特邀相关部门代表、行业专家，以及华为、地平线、斑马智行、中兴、普华基础软件、一汽、上汽、广汽、蔚来、威马、小鹏、理想、极氪、中通客车等整车、软件及零部件企业代表共100余人出席。

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　　发展国产操作系统势在必行

　　发展国产车用操作系统对汽车产业至关重要，这一点已经越来越被行业认同。车用操作系统涉及国家安全与产业安全。用户、地理等关键信息数据可以通过后门植入等手段轻易获取，如果我国不能实现车用操作系统的自主可控，将会面临极大的数据安全、网络安全、个人信息安全隐患，甚至威胁国家安全。而且，国产车用操作系统缺失会导致汽车产业被“卡脖子”，存在供应链断供、产业被锁定在低端价值、制约整车厂应用软件迭代等风险。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰强调，一定要努力推动车用操作系统实现开放条件下的自主可控，打赢汽车产业智能化、网联化的硬仗。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰

　　陈清泰指出，要借鉴电动化领域成功经验，为车用操作系统企业预留试错空间，鼓励其探索不同技术路线，唯有经历市场检验，“大浪淘沙”之后才能产生最适合我国国情的操作系统。涉及国家安全的芯片与操作系统等产品，国内车企也要改变观念，要敢于第一个“吃螃蟹”。

　　02

　　产业初期开源开放是大势所趋

　　当前，国产车用操控系统正处于产业发展初期，开源开放是大势所趋。我国基础软件产业基础薄弱，产业链条短板明显，虽然封闭的生态体系有利于提高内部的沟通协调效率，但目前自主车企力量偏弱，不足以支撑生态建设，应当加快开放的应用生态建设。开放是企业生态层面的战略布局，开源是产品技术实现的战术选择之一。鼓励开源，不强制一定要开源，但是开放是必须的。

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　　加快国产操作系统上车需要政企协同努力

　　国产车用操作系统发展如何迈过产业化的门槛，关键在于加快解决“缺乏装车机会”的问题。对此，与会嘉宾们呼吁，车企要敢于且主动选用国产车用操作系统，在提升产品竞争力的同时，给国内操作系统以技术迭代升级的机会。

　　政府层面，要充分发挥政策引导作用和集中力量办大事的体制优势。积极推动芯片和操作系统企业深度合作、联合攻关，开放整合资源，优先解决产品有无的问题。

　　产业层面，鼓励芯片操作系统企业和主机厂“结对子”，以应用需求为牵引，以建立备胎机制为切入点，推进自主品牌甚至合资企业搭载国产操作系统，“以用促研”推动车用操作系统快速迭代。同时，以“首台套”示范应用为突破口，通过资金补贴、减免税收、金融支持以及保险补偿等形式鼓励自主操作系统早日“上车”。

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　　推动芯片与操作系统深度融合

　　加速国产车用操作系统发展，就必须推动国内芯片与操作系统深度融合。当前，国产各企业尚处于“各自为战”的内耗式竞争中，力量分化严重。自主操作系统与自主芯片、自主操作系统与海外芯片、自主芯片与海外操作系统结合偏弱，不利于车载芯片和操作系统形成协同效应。为避免我国在汽车芯片、操作系统领域的起步期落于人后，拉大与国外头部企业的差距，有专家及企业提出，应尽快建立并加强汽车软件生态体系间的协作，促进产业发展。

　　05

　　加快构建生态把握先发优势

　　汲取智能手机操作系统的经验，先发优势对操作系统十分重要。后来者由于错失应用生态建设的宝贵窗口期，很难覆盖掉已经构建完整的操作系统生态。因此，加快车用操作系统发展的关键因素是生态。

　　而应用生态的建设，关键在于加强对接需求，也就是要尽快搭建起车用操作系统产业链上下游以及相关行业的协同互动。

　　在具体操作路径上，可以采取鼓励先行先试、分步骤示范应用的方式推广，同时在过程中注意树立标杆企业，选拔并发挥“领头羊”和“先锋队”的作用。此外，产业要调整思维方式，从突破“不能用”的障碍向解决“不好用”的问题转变，基于使用中暴露的问题不断迭代，进而不断优化自主操作系统。

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　　做好顶层设计 加强组织保障

　　推动国产车用操作系统加快发展，做好顶层设计同样重要。需要政府加强组织保障，建立跨行业对接机制，强化公共服务体系建设。同时，应当尽快构建智能网联汽车操作系统标准体系，建立完善操作系统检测认证体系，充分发挥标准的引领作用。

　　除此之外，有专家提出，在产业发展初期政策的制定应该具备一定包容性，应当鼓励基于标准化之上的车用操作系统多样性选择，并分类分领域给予不同的产业政策，以推动车用操作系统快速发展。

　　全国政协经济委员会副主任苗圩

　　全国政协经济委员会副主任苗圩在总结发言中指出，汽车产业要摆脱“缺芯少魂”的束缚，首先要进一步统一认识、凝聚共识。其次要坚持生态开放的战略，企业要认清现状、提高站位、加强合作，共同推动开放生态的建设。第三是系统谋划，加紧布局。一是要突出重点，加快推动智能驾驶操作系统上车的应用;二是分步推进，持续推动操作系统的研发和生态建设;三是要加强统筹，尽快建立并完善操作系统检测认证体系。