新能源汽车关键部件和创新技术作为新能源整车的重要组成部分发挥着至关重要的作用，也为国内外企业带来了新的机遇与挑战，中国作为全球最大的新能源汽车市场，蕴藏了巨大的机遇，也培育出具有国际竞争力的新能源汽车零部件企业群体。新冠疫情、地缘政治、贸易摩擦等因素对全球汽车供应链体系的稳定发展造成了一定影响，面对供应链变化，如何构建一个更加安全、有韧性的全球汽车供应链体系是全球汽车产业关注的重点和亟待解决的问题。

　　9月7日，由中国电动汽车百人会主办的“第一届全球汽车供应链高端圆桌闭门会”在江苏南京举办。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、中国电动汽车百人会副理事长董扬、美国汽车政策委员会主席、前密苏里州州长Matt Blunt、德国汽车工业协会中国副总裁张琳、日本汽车工业协会北京代表处首席代表上野贵志，以及来自通用汽车、博世中国、舍弗勒、标立电机、百度、地平线、英飞凌、芯驰科技、欣旺达、菲尼克斯、诺贝丽斯、容百科技等国内外机构嘉宾代表参会。

　　会上，国内外汽车行业机构、先进整车和零部件企业代表针对企业如何应对长期和短期的供应链变化，如何研判全球汽车关键零部件供应链发展趋势，及如何构建全球汽车智能化软件与硬件相结合的供应链新体系等相关议题进行轮流发言并形成了如下共识：

　　一、要全面深化主机厂与供应链上下游协同合作，加强供应链管理。加强主机厂与关键部件供应商的深化合作，与会嘉宾建议主机厂要深度参与关键零部件的共同研发、设计、性能开发和投资共建，不断优化供应链自身管理体系，鼓励主机厂与上下游供应商直接合作，保障整车和零部件产品的安全性、可靠性和耐久性。提前对市场供需变化进行预判，从而有效降低和规避供应链的风险。

　　二、建立对供应链市场侧、用户侧，技术发展趋势和外部环境变化的预见性。面对供应链长期复杂且不断变化的市场情况，企业的遇见性至关重要，企业需要对供应链市场的趋势走向，客户需求的变化和未来技术发展方向进行研判和评估，鼓励企业建立供应链风险评估模型和工具，提前应对因新冠疫情、电力限制等外部原因造成的生产环节中断。

　　三、打造供应链多样性布局，注重本地化生产。供应链过度区域集中将暴露诸多痛点，多样性布局的供应链可减少对单一供应链的依赖性，增强风险抵御能力。与会嘉宾建议应鼓励多种方式的本土化策略，利用供应链本土化的成本和物流优势最大限度减轻企业资金负担和供应链短缺问题。

　　四、鼓励智能化供应链企业“走出去、引进来”。与会嘉宾建议国内先进的供应链企业应积极加入国际整车企业合作，加大国内芯片制造和原创研发方面的投入，进入全球供应链体系。另一方面，推动国际领军零部件企业加大在华投资力度，加速中国本土化发展。

　　五、加大国内原材料资源的开发投入与开发力度。随着新能源汽车销量的增长，上游矿产资源对外依赖程度高，容易引起资源短缺危机，电池原材料价格的上涨将直接导致电动车整车成本增加，影响电动车的规模化普及。建议加大对国内锂、镍、钴等资源的开发，保障核心部件的制造稳定性，进一步降低材料成本，保障供应链稳定性和持续性。

　　六、促进废旧电池回收法律法规和标准化运营机制出台。在原材料价格上涨和紧缺的情况下，废旧电池回收利用是保障原材料供应链短缺的有效方式。与会嘉宾认为，车企、电池企业、电池回收企业应形成联动作用，助推电池回收标准化运营机制落地。建议搭建更多的材料回收产业基地，使动力电池成为原材料资源的有效补充，逐渐减少对新的矿材料利用。

　　七、打造供应链数字化、智能化工具赋能体系。推动工业数字化、自动化和工业物联网相结合的体系来提高供应链管理效率，利用智能软件对供应链生产设备进行实时监控，优化生产流程，快速的对供应链变化进行响应，提高运营效率。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在会议总结中指出，面对全球汽车供应链变化，国内外企业都快速做出了相应的应对举措和战略布局。针对供应链问题，行业需进一步考虑几个问题，第一，在供应链不确定的条件下，提前做好预判，梳理风险点和风险级别以及对极端环境下的模拟。第二，对各国在积极推动供应链方面的经验和方法进行总结、评估，基于对全球供应链的研判为国内提供解决方案和建议。第三，供应链问题需要全行业共同努力、协同合作，建议共同形成行动指南和链条图谱来保证全球供应链稳定、健康发展。