1月28日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发布全员内部信。据披露，小鹏汽车计划在2023年推出五款全新和改款车型;2023年小鹏汽车的目标是累计交付45万辆新车，即2023年交付目标为20万辆;此外，小鹏的全场景辅助驾驶(XNGP)将在今年三季度交付。

　　2022年被何小鹏定义为“困难的一年”，销量滑坡、高层动荡、股价暴跌是小鹏汽车的真实写照。

　　回顾小鹏汽车2022年整体销量走势，上半年和下半年呈现完全不同的发展态势。2022年上半年，小鹏汽车还以6.89万辆交付量成为造车新势力销冠，而进入下半年，小鹏汽车销量开始滑坡，从6月的15295辆跌至10月的5101辆，连续四个月环比下滑，直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解，2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆，而实际交付量仅12.08万辆，目标完成率不到50%，小鹏汽车由此断送年度销冠头衔，交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。

　　除了交付量不及预期，小鹏汽车的股价更是“飞流直下三千尺”。据统计，在刚刚过去的2022年，蔚小理美股均出现大幅下跌，其中小鹏汽车全年跌幅80.25%，是跌幅最大的新势力企业，从50.33美元跌至9.94美元，而蔚来和理想分别下滑69.22%、36.45%。从业绩数据看，2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏均处于亏损状态，但小鹏汽车亏损程度最大。业内人士认为，“由于经济面不确定增加，2022年投资人变得更为谨慎，对中后期整车企业投资更加保守，更多集中在战略投资上。”

　　在此背景下，小鹏汽车于2022年11月30日对内部组织结构进行大幅调整，成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。同时，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程被任命为小鹏汽车CEO助理后选择离职，而传言长城汽车原总经理王凤英或加盟小鹏汽车担任CEO，但该消息暂未得到官方肯定。

　　1月18日，何小鹏在年度总结会上反思了过去一年出现的六大问题。从表面看，2022年小鹏汽车股价下跌八成，销量从9月起持续同比下滑，同时内部出现士气下行，并且高管、中高管是产生士气问题的根结。这三者形成了恶性循环。在何小鹏看来，小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病。何小鹏认为，公司的战略规划问题导致了很多其他问题，比如产品连续性问题、标配与选配的问题、使用了太多新技术导致了供应商的变化和挑战的问题……

　　根据内部信，2023年小鹏汽车将对 P7、G3i、P5 三款车型进行改款，其中P7的换代车型预计将于3月亮相。