2019悄然逝去。2020年，对于新能源汽车产业来说至关重要。这一年，国家财政补贴将彻底退出，新修订的"双积分"政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，加州能源委员会委员Patricia Monahan进行了演讲，以下为演讲速记：

　　大家早上好!非常荣幸能够来到北京来参加中国电动汽车百人会年会。

　　过去30年，加州政府都一直在推动电气化。1990年，我们就推出了第一台电动车，同时我们也是第一个通过零碳排放相关政策的地区，所以我们在这方面的承诺是非常严肃的。我们希望能够实现更加好的环境，并且降低排放。现在我们又有了更多相关的进展，主要是因为中国在这方面也作出了非常多的投资，所以电动汽车行业真的是腾飞了。

　　我们在电气化、交通等方面都作出了新的目标。在2025年，我们希望能够实现更多的电动汽车销售，同时我们也希望实现200个加氢站，来支持氢燃料电池汽车的发展。加州把自己看作是一个国中国，什么意思呢?就是我们希望和英国、日本来进行对比。如果把加州作为一个国家的话，我们的经济是世界第五大，加州比美国其他的地区都发展得更好。从2000年开始，我们累计的GDP增长达到46%，而美国平均只有35%。我们也有相关的政策落地，我们希望在2045年实现100%的清洁电力，2030年60%，这是非常雄伟的目标，我们非常努力朝这个目标在进行迈进。现在我们是34%，2018年已经实现了，2030年60%是下一个目标，为了实现这个目标，我们需要有更多技术的累积，我们希望能够实现这一目标。最近我们看到的相关数据是50%多，现在已经是远超我们的预期了，已经在慢慢的向我们的目标接近。希望在2045年实现碳中和目标，现在我们的温室气体存量主要是由内燃机汽车也就是燃油汽车排放的，我们都知道现在有很多的排放，也是因为目前我们的工作方式还有历史累积造成的。每个夏天在加州我们都能感受到因为这个温室气体排放所造成的气候问题和天气极端情况，所以我们也在非常努力解决这个问题，怎么做呢?到本世纪中期，我们希望把燃油车排放降到最低，我们希望在2045年碳排放是负数，而不是正数的增长。

　　我们最要攻克的板块是什么呢?那就是交通，因为交通占到我们整个排放存量50%以上，基本来自于汽车尾气排放，同时也有相关燃料行业的生产所造成的排放。更令我们担忧的其实是交通方面的温室气体排放，它是呈上升的，而不是下降的。我们可以看到在过去十年当中，电动汽车的发展把相关的温室气体排放已经降低了半数，所以我们知道这是最好的解决方案。我们怎么做呢?就是电气化，电气化是我们实现这一目标的必由之路。电气化还有去碳交通是我们的唯一解决方案，我们有一些机构已经看了相关数据，也就是到2050年，大概有90%的汽车都必须是氢燃料或是电动的，这样才能实现碳中性的目标。

　　加州确实是美国主导电动汽车的一个市场。在加州某些地区，电动汽车已经占到了汽车保有量的15%，平均来说是8%。很有意思的是，我们也发现加州是一个电动车友好的州，所以有很多的电动车他们愿意来到加州。现在我们有17家电动车生产商，并且这个数字还在不断上升。在硅谷有很多公司在做相关研究。包括出行服务、自动驾驶，像Uber总部也在加州。在加州我们看到清洁出行方面有很多的研发能力、基础设施还有投资机会。

　　我们再来看一个非常有争议的话题—特斯拉。这是2018年的一个数据，它招聘了多少人呢?全球范围内一共是45000人，这也是特斯拉裁员之后的一个数字，现在应该会更多。它是美国还有加州雇佣员工最多的一家汽车制造商。在美国的电动车销售当中，特斯拉占50%，所以它真的是一个非常强劲的玩家。在美国因为电动车所带动的新工作岗位增长占到了所有行业的第六位，这也是我们近期的一个数据所显示的情况。现在我们也知道特斯拉来到了中国，我们拭目以待，看一下他在中国的发展会是什么样的。

　　另外，我还想要聊的就是加州的一些项目，包括校车还有电动公交车的推动，在我们的能源委员会，我们一直是在资助学校把校车实现电气化转型。我们用一些可以储能的电池作为校车动力来源，现在一共有200辆电动校车是由我们筹措资金替换掉的。但后续我们还会面临更多的挑战，所以我们需要事先达成一个共识，那就是为了实现环境保护还有零碳排放，电动车和电气化是我们必须要做的一件事情。

　　清洁交通方面，我们的基金会每年都会投入8.29亿美金。这些钱花到什么地方去了呢?首先是确保有足够的机会让我们的汽车所有者、公司能够以非常低的成本获得电动车。并且随着时间的推移，我们还能够进一步降低电动汽车的成本。每年一个亿都是用于成本的降低，尤其是这些重卡还有相关充电设施的完善，是非常消耗资本的。2029年，我们希望所有的公交出行系统所用到的车辆都是零排放的，这是我们设定的一个目标。有一些汽车制造商他们在我们推出相关目标之前，就已经做了相关的工作，推动相关新能源汽车的销售，所以这也是他们的一个优势。在这个制度出来之后，他们能够非常简单的满足要求。现在这已经变成了一个强制性要求，我们与29个州一起，对一些不合理的制度进行游说，希望美国政府能够作出改变。

　　我们到底要做什么才能够进一步推动市场的发展呢?首先我提到了，就是我们在新能源汽车方面需要有更多的基础设施，这样的话，才能推动清洁交通的发展。另外我们要意识到目前我们充电设施还有电动汽车数量之间存在着一个差距，尤其是在加州北部地区，这个差距还非常大。另外我们能源基金会也在进一步推动充电设施的完善。希望在未来几年中，我们能够有更多的电动车，也有更多的充电设施，能够帮助这些电动车更好的在加州投入到出行服务中。

　　现在我们可再生能源的生产已经是超过了我们的预期，但是我们希望这些可再生能源能够进一步被运用到每一辆跑在路上的新能源汽车当中去，希望最终这一目标得以实现。非常感谢各位给我这个机会，让我在这边演讲。我也非常期待和大家进行进一步的交流。谢谢!