2019悄然逝去。2020年，对于新能源汽车产业来说至关重要。这一年，国家财政补贴将彻底退出，新修订的"双积分"政策将正式实施，国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

　　在这样的关键时期，中国新能源汽车产业将如何战略转型，迎接市场与消费者的考验?下一阶段，国家的产业政策是何走向，将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势，如何开创性降低成本、提升产品质量与服务，赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新，推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势，如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型，电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题，亟待方向与答案。

　　2020年1月10-12日，以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开，会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标，试图帮助业界人士梳理分析产业形势，探讨及回应产业关切的问题，寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

　　本届论坛会期由2天扩展为3天，举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑，大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲，预计吸引超过3000位行业人士参会。

　　活动现场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏进行了演讲，以下为演讲速记：

　　非常高兴，我尽量长话短说。今年是我第三次参加汽车百人会，也是我第二年半来进入到汽车行业，我以前在互联网行业，请允许我这个从另外一个行业到汽车行业的新人，但我相信又不是一个完全的新人，来谈一谈我的一些看法。

　　2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。在过去，是因为整个宏观经济，整个需求跟产品的情况没有到来;在明天、后天，我相信是因为科技在变化，产生新的巨大的变化。

　　我想反思几个问题，我们今天只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强?我们今天看到有些新的电动汽车企业越来越强大，他们的核心是电动强大还是科技创新的强大?今天我们来看看中国的互联网在最近十年二十年，真正变强大，是因为什么原因?因为我过去在互联网创业，我觉得今天在汽车行业有很多的事情都正在重演。12年前，我记得我跟领导汇报，说中国移动互联网的发展规模巨大，产业巨大。但是几年后，我们就发现中国很多互联网公司还是中国的互联网公司，很多来自海外的互联网公司已经成为是全球互联网公司。我们看到全球新的巨头往往不是做软件的就是做软件+硬件组合的，只做硬件的公司足不足够?

　　新能源汽车我认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。比如从规模，我在之前曾经说过，中国的新能源汽车大概只有25%左右来自于卖给个人消费者的EV，这个市场虽然增长很快，但是基数很低。今天我们在这个市场上所取得的规模化，真的不足以导致我们将来在规模效应上形成巨大的变化。有很多人跟我说，在做智能，在做网联，但是我想说的是，中国很少有公司在做自有智能网联全过程的研发。中国的BAT大家都知道，小鹏汽车今天有1700人在做智能网联和电动化相关的研发工作，但是中国大部分的企业我觉得都是在做集成的创新。刚刚苗部长和李斌说到了品牌向上，中国发明了物美价廉这个单词，这个词在中国非常有价值，但是在全球是不是有足够的价值?我特别想呼吁的一点，新能源汽车是非常重要的，我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者，一定是智能电动汽车，我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。今天我欣喜的看到有些造车企业，包括很大的造车企业、新的造车企业都在智能上发力。但是发力的速度、力度还不够，中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功。我认为在未来五年会形成巨大的变化。

　　我想说一下小鹏，小鹏的定位在一开始从2014年就是智能电动汽车，我认为电动汽车是最基础的，我们要把品质做好，要把规模做好，要把成本控制好。我们要把所有跟电动的事情都要做好，包括安全。但是智能是我们将来的核心。去年小鹏汽车交付了接近15000台，特别让我开心的是，在单车型面向个人消费者中，我们的智能电动汽车交付量排名造车新势力第一。小鹏汽车主要的用户绝大部分都是交给个人消费者，这个数据不说明什么，但是有一个更重要的数据。我们有92 %的用户是买了带自动驾驶、智能网联的，意味着虽然我们有最低配置、最便宜的汽车，但是用户并不买，这让我有一个非常大的冲击，用户以前都觉得智能是一个噱头，是一个锦上添花。但现在的用户已经开始认为智能是前三的购车理由之一。数据表明，在买我们自动驾驶汽车的用户中间，有90%的用户每个月主动使用自动驾驶，有97%的用户每个月在主动使用我们的语音，包括我们的智能座舱业务，这代表了强烈的信号。数据化、智能化、可运营化，这是一万几千个用户的数据，不是几个用户的数据，它正在变化。小鹏G3是我们的第一代智能汽车，我们第二代智能汽车我非常有信心，这个数据会进一步提高。

　　第二个让我非常开心的事，小鹏汽车去年在安全上面做了很多事情。在中国2018年五星碰撞安全里面，我们是电动汽车的五星安全，且我们很开心是排名第一。最近我刚跟中汽研的朋友聊天，很欣喜的知道，我们今天还是这个五星安全的中国电动汽车的第一。安全包括汽车的安全、电的安全和智能的安全，小鹏在这里面做了非常多的事情，比如说我们新的车在自动辅助驾驶做到全球最高的安全级别。

　　第三跟大家分享我们的一些销售商的创新，我们有几点小小的创新。第一个，我们到目前为止总共有151家线下门店，覆盖了全国51个城市。我们创新在商场里面用小型的小鹏直营店来进行探索，把品牌把销售做好，并且把它分享给我们的合作伙伴;第二个创新是，小鹏汽车在去年下半年探索先销售再生产，然后再去交付，虽然让用户的服务满意度、交付成功率稍微有所下降，但是我们发现对一个企业的稳健有巨大变化。这是在我们以前一直想做但不敢做的，但是我们在去年真正去做了这个事情;第三，小鹏的车主在248个城市，我们会把服务做得更好，今年我们会有更多城市覆盖的服务中心，把整个汽车的售后服务、维修做好。这个数据很有趣，我单独拿出来，在电动汽车新势力里面，小鹏汽车是最早做超充的一家。我们现在做了146座，并且运营了近100座，在12月份，单月我们的超充能够营收打平有微利，这意味着什么?意味着消费者通过我们的大数据计算，跟我们的交互引导，已经达到了一个刚刚开始的平衡。在今年、明年，我相信更多社会化的超充会做的更好。在我们国网、南网，以及其他的公司一起的努力下，很多买电动汽车的第一挑战就是续航跟充电，我相信充电这个事情随着商业的可行，在今明年将快速成长，这是我特别开心的事。

　　今年第二季度，我们会交付一款新车，我们内部叫P7。首先我想介绍一下这款车几个有趣的创新：第一，我们的目标是NEDC做到全球第一。现在我们正在内部测试，这款车能够做到700公里的综合续航，这是非常棒的，百公里电耗已经低于13kWh，正在努力能够做的更好;同时，我们跟保时捷工程联合开发了一个全新智能纯电底盘，在非常好的运动性情况下，风阻非常低，百公里加速度4.3秒，但是这些都是汽车和电动上的特性。最主要的特性，它是首个量产的、针对中国路况的第三代自动辅助驾驶。很多人跟我说，自动辅助驾驶可以一定程度浅度帮助我们的车主，但是我相信第二代是这样，第三代很快会出现技术拐点。他可以深度地帮助我们每个人。我希望在明年，我们的车主每开一百个小时的车，可以有三十到四十个小时是可以放手的，是可以很安全的。

　　比如我们举例，我们针对中国做了什么事情，中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。比如我们如果开到自己家的停车场，我们以前一直在做一个事情，做一个停车场加车的解决方案。就是在停车场做简单的激光雷达或者摄像头处理，来指挥车能够开进去是安全可靠的。但是去年第三季度我们把这个项目暂缓了，为什么?我们突然发现随着第三代自动驾驶的研发，不需要云端，靠车的计算能力、感知能力就足够了。我们年内就会推出，当你的自动驾驶P7开到停车场，当你开进去一次，开出来一次，它就会记下来你的停车位在哪里，你怎么转弯的、切线、停车，它把你的个人属性跟系统属性结合，以后你再到停车场，就可以坐在驾驶位自动开进去、开出来。这就是我们想说的新的技术在形成巨大的拐点，包括我们要做的，对中国的红绿灯驾驶辅助提醒，我们在今年就会推出。另外还有我们会推出中国城市场景，能够识别红绿灯，能够记录到你从家到公司全路段，有30%-50%的机会让你完全不用开，能够做到，这就是我们在做中国自动辅助驾驶。做了这个事情之后，我们发现一些很有趣的点，比如第三代自动辅助驾驶需要高清定位，大家知道高清定位的成本大概在数百块钱到数万块钱人民币。但是如果你做了全感知融合，你会发现你可以将数万块钱的人民币解决方案变成只用按千来计算，可能一千块钱人民币甚至更低的解决方案。为什么?因为通过大数据，通过感知的融合，能够进行反标定。

　　我们的BOM的下降，以前的逻辑是规模、规模、规模，但是在明天，智能化的BOM下降，有很多是来自于技术创新和数据。这会导致我们在很多车的逻辑和原来不太一致。今天有海外的整车厂，有些友商他们非常有优势，相信在明年、后年如果他们价格再降30%。技术在两年内达到拐点，会变化什么?我一直很担心，我们中国的汽车厂商一定要把软件能力，要把智能的自研能力作为一个重点。

　　最后我想简单说几个期盼：第一个，大家对我们新造车企业多一点包容，新造车势力大部分成立在四到五年，特斯拉成立17年。中国很多整车厂，比如民营的吉利都是17到20年，一个五年的企业跟一个大概十几、二十年的企业差距巨大，但是我们在快速的奔跑;第二，我想稍微呼吁一下，今天当我们评估做全球化的时候发现，中国民族企业和海外造车企业的待遇差别巨大，我觉得这是一个非常有挑战的问题。在互联网行业，我们完全没有碰到，反而中国的很多互联网是来自于中国的政策对民族企业的支持;第三个是从媒体、政策、行业来看追求规模。没有质量的规模，没有品牌高度的规模，我认为价值会不够大;第四，如果中国的一些老大哥企业，如果带我们走出去，要到全球抢才是真的抢，在家里打全是友商;最后是如何开放合作，因为做车的门槛太多了，钱多，技术难，希望更多的造车企业，更多的新造车企业能够一起合作。今后这五年也就是2020到2024年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比2019年更大。

　　所以我相信，虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。我期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。谢谢大家!

　　(本速记内容未经演讲者本人审阅)