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百人会论坛2020|古惠南:广汽新能源的创新实践

时间:2020-01-12 来源:新能源汽车网 作者:百人会

  2019悄然逝去。2020年,对于新能源汽车产业来说至关重要。这一年,国家财政补贴将彻底退出,新修订的"双积分"政策将正式实施,国际巨头各细分市场的电动车型将批量进入市场。

  在这样的关键时期,中国新能源汽车产业将如何战略转型,迎接市场与消费者的考验?下一阶段,国家的产业政策是何走向,将对汽车变革产生什么样的影响?车企如何理解调整期的新形势,如何开创性降低成本、提升产品质量与服务,赢得用户信任和青睐?产业界如何协同行动创新,推动电动汽车市场再度实现增长?新造车势力与创新企业如何判断当下局势,如何调整度过寒冬?能源企业如何调整和转型,电动汽车基础设施如何更好地支撑行业发展?驱动未来汽车的关键性技术有哪些?智能网联汽车如何加速产品的商业落地?产业发展十年推动的多种技术路线如何取舍?……诸多问题,亟待方向与答案。

  2020年1月10-12日,以"把握形势聚焦转型引领创新"为主题,由中国电动汽车百人会精心策划第六届年度论坛--中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开,会议继续秉持"传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作"的目标,试图帮助业界人士梳理分析产业形势,探讨及回应产业关切的问题,寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。

  本届论坛会期由2天扩展为3天,举办2场全体大会及16场专题论坛。为回应业界面临的困惑与焦虑,大会将广泛邀请超过200位国内相关部委领导、国外政府机构代表、行业领先企业、专家学者发表演讲,预计吸引超过3000位行业人士参会。

  活动现场,广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南进行了演讲,以下为演讲速记:

  尊敬的陈理事长,尊敬的各位领导,各位嘉宾,大家好!我下面分享一下汽车产业变革的创新与实践,这个题目是因为前段时间清华大学赵福全教授到广汽新能源参观,他认为广汽新能源是“汽车产业变革划时代的实践者”。所以今天,我就跟大家分享一下广汽新能源的创新实践。

  首先,我们来看一下新能源汽车产业发展的趋势。我们谈了很多电动化、智能化、网联化和共享化,里面的核心是大数据和人工智能带来的变化。今天,我主要谈谈电动车的发展情况,以及我们对于电动化五大痛点(续航、充电、成本、残值、安全)的解决情况。

  首先是续航。2017年的时候,续航以300公里为主,到了2019年是500、600公里,广汽新能源已推出650公里的产品,远远超出了预期,可以说续航的迭代速度相当快。当续航里程到了500、600公里之后,已经超越大家心里的预期,可以说续航焦虑的问题现在已经得到解决了。

  接下来要解决的是什么?快充技术和充电便利性的问题。2017年之前,PHEV车型每跑50、60公里需要充电一次,而且充电时长大概得10个小时。所以我认为新能源汽车发展早期,它的技术历史并不能代表今天的进步。新能源技术的真正发力期是近两年的事情,这两年的数据有值得参考的意义。

  我们再来看看快充技术。很多消费者都会问,你的车充电得多久?其实充多久,一个是车能不能快充的问题,另一个是充电桩功率够不够大的问题。广汽新能源的产品都是能承受150千瓦以上功率的充电,例如电池是50度电,用150千瓦去充电,十来分钟就可充满了。所以接下来要新能源车要重点解决的核心问题在于充电桩。我认为,在去年国家对新能源整车补贴大退坡后,应该针对充电桩给予一定补贴。我认为电动车与充电桩是相辅相成的,卖电动车不难,建设充电桩才难。

  我们再看看充电的便利性,充电桩公司说他们建了很多充电桩,但有的地方充电依然不方便,或者充电车位被燃油车占了。对于充电桩的发展,国家应该全方位思考。我们也对充电桩的建设在努力,但我们没有土地,土地都在房企手中,要在城市建设充电桩我们得先从他们手里买土地,这从企业效应看来远不如买地建房。所以在建设充电桩的问题上,只有政府能真正解决,包括土地的问题、电力的问题,还有相关定价的问题,以及进小区的问题等等。

  接下来还是降低成本的问题,其实这两三年成本降得很快,我认为成本的下降足以抵御国家补贴的退坡。但去年新能源车市场走低,其中有两个要素,一个是国家补贴退坡之后成本确实让部分车企承受不了;还有是国5转国6,所以去年的下降不能代表今年的市场情况。事实上,燃油车从国5改国6,成本是上升的,但电动车成本在下降;还有双积分的问题,如果达到4星以下,一定要搞HEV,这个成本就更高了。可以说燃油车与新能源汽车的成本差距正在减少,所以新能源汽车的成本问题在接下来的两三年是可以得到解决的。

  现在影响零售市场的核心是什么?很重要的一点是残值问题,现在大家担心电池会衰减。随着提升电池的寿命,以及解决商业模式的问题,残值问题也将得到有效解决。

  安全的问题,刚才各位专家都提到了,安全问题是目前当下最重要的问题,我认为安全的问题跟质量一样,质量也是安全,安全也是质量。这两年,特别是去年,国家补贴政策退坡,我认为是很英明的。补贴与电池密度脱钩,一下子刺激了未来电池技术的转变,转向安全高于一切,起到了非常重要的作用,今年新推出的车肯定比早几年要安全。

  发展智能网联是新能源汽车的巨大机会,2019年是L2辅助驾驶为主体,2020年将以L3为主,未来几年L4会进入市场。

  共享的发展。很多专家都在预测未来汽车市场的发展,我实事求是认为,对于未来汽车市场的整体增长,我并没有那么乐观。因为很多年轻人推迟了结婚生小孩的时间,所以他们对汽车的需求不会那么强烈。还有一个原因,现在每年新增的100多万辆新能源车中有超过一半用于共享出行,一台共享汽车的作用相当于五台私家车,共享汽车多了,私家车的需求自然会减少,这将影响到每年接近500万辆的私家车购车市场。对于这个数量的影响,一定要与未来规划相结合,否则只考虑市场未来容量,可能会判断错误。

  真正的V2X的市场,我个人认为在大城市难以推广,因为停车场停车费太高。而真正的V2X的市场要等无人驾驶技术的到来,这是我个人对这个市场的判断。

  针对新能源市场,广汽新能源又做了哪里创新实践呢?

  广汽新能源其实很早就开始准备,我们谋划了五年,2017年广汽智联新能源汽车产业园奠基,我们投资450亿,真金白银地投入,所以广汽新能源的确是行业的实践者。

  我们建立了广汽新能源公司,同时专门建了新工厂,我们是认真想干好新能源产业。这工厂是为智造纯电动车而建的,它是钢铝车身柔性生产,数字化自动决策,互动式定制,大批量定制的智能生态工厂。到目前为止,它是全球唯一能大批量定制的工厂。作为能源综合利用生态工厂,全厂都是太阳能屋顶,我们还做储能,这是行业的有一个创新。

  广汽新能源在2019年全面进入“五新”时代,新科技,新制造,新生态,新体系,新产品。

  我们打造了全新的技术平台,完全跟燃油车脱钩。我思考为何过去我们总是跟随,不能引领,因为我们总是跟着跑。这次我们脱离燃油车,打造了纯电专属平台,能保证产品进入世界顶级水平。

  全球第一个批量生产“三合一”电驱系统的也是广汽新能源,我们投放市场的时候是全球第一家,重量减少,体积减少,功率提升,扭矩提升。我们还有全新的电池管理系统,以及专属平台带来的设计的便利性,风阻特别小,所以能耗低。

  我们的电池管理系统,管理参数特别多,一般的行业水平是40个参数,我们管理到60个参数,就是为了安全。我们对安全要敬畏,因为当你认为已经很安全了,也就容易忽视安全了,所以我们会持续增加对安全的管理。

  远程的安全管理。我们在洛杉矶研发中心、电池供应商、广汽研究院以及广汽新能源工厂都有对电池的监控设备,从全球范围多方面进行监控,所以说我们对电池的安全真的不遗余力。

  我们的智能网联技术也在高速发展,我们有广汽ADiGO智能生态系统,去年我们推出的L2自动驾驶系统的搭载,是目前业内装机量最大的,今年3月份我们会推出L2.5和L3。

  根据新能源的特点,我们打造了全新的线上线下结合的营销服务新模式。过去,车辆的销售流程是主机厂卖给销售店,销售店再卖给客户,客户很难找到主机厂。我们认为这个模式现在走不通了,我们打造了用户、主机厂、经销商的“金三角模式”,通过我们的APP,任何客户都可以直接找到我们提供服务。同时,我们打造“埃安 一键尊享服务”,我们有了埃安俱乐部和埃安服务中心,大家有兴趣可以下载我们的APP进行体验。

  我们已经推出了两款基于纯电专属平台GEP 2.0的产品,2019年卖得很不错,即便是补贴退坡引起市场下滑,,我们的销量依然保持上升,2019年的销量增幅高达110%。很多记者问我为什么能有这样的结果?就因为广汽新能源已经准备了很久,才能迎来2019年的爆发。未来,我们会抓准这个机会,继续做到行业的引领,全球的引领。

  感谢各位,谢谢!

  (本速记内容未经演讲者本人审阅)

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