近日，中国电动汽车百人会论坛2024在京举办。上海舜华新能源系统有限公司董事长高顶云出席大会并演讲。舜华现在也跟一些乘用车的厂商开展适应乘用车发展的加氢网络的建设，公司取了一个名字“小行星计划”，为后期乘用车的发展提供比较好的发展外围条件。

　　上海舜华新能源系统有限公司董事长高顶云

　　据悉，“十四五”时期，国家对氢能发展做了很大的政策支持，对五个示范城市区进行了大力支持。目前为止，示范区内完成了两万辆上下的氢燃料电池车子，50%左右是重型货车，其他有中小型货车、大型客车、乘用车。

　　高顶云表示，舜华公司有几个特点，一个是乘用车方面的车载储氢系统方面市占率达到80-90%，目前有5款乘用车取得了公告，其中有1款乘用车已经投放了500辆车，上汽大通的氢燃料电池乘用车。

　　现在，“舜华也参与乘用车厂商的正向开发，特别是70兆帕的车载储氢系统，技术在国内处于领先状态。”高顶云表示，另外在乘用车和商用车的车载储氢系统的开发过程当中，舜华注重关键零部件的生产，(气瓶、压力容器不是舜华生产的)，我们注重于系统，以及系统上过滤阀的生产，也是国内第一家取得国家认证的瓶口阀的单位，目前也是瓶口阀唯一一家取得欧盟认证的产品。

　　加氢站方面，在示范城市项目规划之后，推进取得了长足的进步。加氢站建设过程当中，舜华比较注重关键设备的研发，目前从隔膜式压缩机、加氢机、加氢枪，微通道的加氢机专用的换热器，70兆帕的直流流量机，这些都实现了国内开发、投放应用。过程当中舜华参与了80几座加氢站的建设。

　　氢能的发展，大概有三个阶段。第一，技术示范阶段，2000年-2010年世博会期间，通过北京奥运会，上海世博会，特别是上海世博会，有190几辆氢燃料电池车子进行了示范运行，当时已经算是全球规模最大的示范运行。世博会之后转入低谷，一直到日本的丰田推出Mirai车，在氢能行业又慢慢有一个复苏的过程。

　　2018年到2020年，是技术示范和商业示范相结合的综合示范的过程。一直到2022年，我们国家中长期氢能规划推出之后，使大家明确了氢能发展的方向，燃料电池汽车和加氢站转入商业示范和产业布局的阶段。

　　氢能发展，存量市场通过绿氢来替代就是一个巨大的市场，为绿氢的发展提供了很好的起步条件，对氢能，特别是绿氢的发展，还是持比较乐观的观点，关键是要解决过程当中的瓶颈问题。

　　高顶云表示，根据测算，到2060年，能够达到绿氢+蓝氢1.3亿吨的规模，可以减少碳排放18亿吨。从这个角度来讲，氢能，绿氢或者是蓝氢，加在一起对碳排放的贡献是相当巨大的，这也使得氢能在减少整个碳排放的过程当中处于不可或缺的地位。

　　氢装备方面，技术上得到了大幅度发展，从制氢环节，运输环节，一直到应用环节的技术和装备，特别是制氢环节，电解水制氢的技术，工业副产氢相关的技术在国际上都是处于前列。高顶云从输氢、氢利用和加氢方面进行了梳理：

　　输氢方面，比较成熟的是压力容器的技术。现在大部分工业副产氢是通过高压方式运输的。至于天然气掺氢、高压气态储氢容器等等都是在不断发展过程当中。应用领域上，35/70兆帕的加氢机，以及相应的储氢设备都得到了规模化的应用，技术也是比较成熟的，另外，IV型氢瓶大规模使用还有一段距离。

　　氢利用方面，几个关键问题我们还是要面对：第一个，制氢的成本，我们现在的比较都是跟煤制氢，天然气制氢，绿氢都是要跟这些进行比较，在应用端，氢的使用的价格会跟汽油、柴油、电进行比较。跟电比较的话，氢的价格要在25块以下，根据现在可再生能源发展的情况来讲，应该是可以实现的，降成本最大的方式是通过低成本的运输方式，同时又能够实现大规模的应用，这样才可以解决整个氢能发展的瓶颈问题。

　　加氢站发展趋势方面，“结合我们国家燃料电池汽车主要是以商用车为主流的发展方向，我们应该在城际物流中心建一些专用的大加氢站。同时，要结合一些制氢、加氢一体站的建设，也不排斥。舜华现在也跟一些乘用车的厂商开展适应乘用车发展的加氢网络的建设，公司取了一个名字“小行星计划”，为后期乘用车的发展提供比较好的发展外围条件。”高顶云表示。

　　据悉，上海要建设碳中和贡献前列的单位，依赖于陆上的绿电、绿氢，以及海外的绿氢作为主供能源，传统能源作为保供能源，服务化工、冶金、建筑、发电等这些领域，为碳中和作出贡献。