----访陆地方舟战略规划部总监 刘晓静

　　在2011年10月12-15日北京举办的“2011中国国际电动汽车充(换)电站建设展览会”上，一个电动车企业引起了观众的注意。它在电动车行业十年耕耘，多年以来却鲜为人知;它的产品虽然属于低速电动车，但却可以作“漂移”。它就是深圳市陆地方舟电动车有限公司。带着疑问，新能源汽车网记者采访了陆地方舟战略规划部总监刘晓静。

　　陆地方舟战略规划部总监刘晓静

　　目光长远 却命运多舛

　　“电动车热”在国内是近两三年的事，然而，在十年前，陆地方舟的领导们已经预见了电动车广阔而美好的市场前景，从而开始了相关技术的研发。并以“还地球一个蓝色天空!做全世界最有价值的电动汽车企业!”作为企业愿景。2001年，陆地方舟在深圳的环保汽车研发中心设立，拉开了企业的进军新能源汽车的序幕，也开始了一家民营企业在电动汽车领域的不平凡的坎坷之路。

　　“当时，出于对市场需求预期、技术路线以及技术储备的考虑，陆地方舟首先选择做混合动力大巴。”刘晓静说。

　　在投入一两亿以后，到2004年，陆地方舟完成了混合动力汽车的关键技术，并研制成功混合动力大巴原型车一台，并在北京等多地展览。

　　然而，耗费巨资被寄予厚望的混合动力系统并没有给企业带来应有的荣耀和成功。不知道是因为04年“新能源汽车”环境仍然很“冷”，社会对类似新生事物接纳程度有限，还是在国内的产品推广不力。在合作方企业将研发成功的混合动力技术申请国家补贴、获取优惠政策的时候，陆地方舟原本冀望的作核心技术和设备提供商的梦想也逐渐破碎。

　　可以想象，这对于一个新兴的科技型企业的打击有多重。原合伙人离开了公司，很多技术人员离开公司，公司生存和发展的重担落在公司总裁刘础瑞肩上，危机将陆地方舟推到了生死攸关的十字路口。

　　陆地方舟该如何行走?是在新能源汽车曙光初现的中国大陆前夜搁浅，还是能搭载上理想中的“诺亚方舟”转危为安?

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　　“曲线救国” 任重道远

　　电动汽车运动不啻于一场汽车革命，犹如“苹果”颠覆性地重新定义了手机，延伸了手机。电动汽车通过改变汽车的动力系统，进而改变了整个汽车，通过整合定义了新的汽车行业。作为新能源汽车的主体，电动汽车一直受到特别关注，即便在2011年，在新的国家政策中，新能源汽车定义将传统混合动力汽车剔除，归入节能汽车，从而使新能源汽车的实际范围缩小为纯电动、插电式混合动力和燃料电池，统称为电动汽车。

　　由于04年新能源客车尚未真正启动，而且市场空间有限，陆地方舟配套混合动力客车的计划只能搁浅。下一步该怎么走，陆地方舟还在寻找答案。

　　有人说，上帝在为你关上一扇门的时候，会给你打开另一扇门。世界性的电动车热大大激发了人们的造车梦想，特别是民营企业的创造力，一如以电池起家的深圳比亚迪。而政府背景的汽车集团也为电动汽车招兵买马，目标直指电动汽车，特别是市场庞大的电动轿车。

　　在深圳的另一家企业也看准了这条道路，它就是陆地方舟，前提是将原来用于大车的系统小型化。

　　经过努力，陆地方舟在2004年年底突破了小型纯电动车的交流变频控制系统和变频电机驱动系统的集成技术，成为国内电动车行业最先采用“交流变频电动技术”的高新技术企业。2005年6月，当国内首台交流变频电动车登上深圳最高峰梧桐山，创下国内外纪录的时候，陆地方舟的目光放得更加长远。因为它明白，这一切仅仅只是开始。

　　“身份”? 资质!

　　陆地方舟与比亚迪同属深圳的民营企业，在电动汽车研发的上，陆地方舟还要早于后者。但是为什么两者之间的规模和影响相去甚远呢?有人说，比亚迪拥有动力电池的核心技术，在电动车领域拥有极强的核心竞争力。此话不假，事实上，两者的差距还在于汽车生产的资质，就是“身份”。

　　在中国，相比国企和外企，民营企业本身缺少足够的政策支持;另外，目前的汽车产业政策，对进入汽车制造业的企业有一系列较高的门槛，在新能源汽车运动方兴未艾时，略显不足，而适应新变革的规则还没有建立。本来，新能源汽车作为颠覆性汽车革命，作为一个新的行业，有理由允许有实力的企业进入。但政策的缺失事实上造成只允许传统汽车企业制造新能源汽车。陆地方舟自然被排除在外，成为没有整车制造资质的民营汽车企业。而迎接陆地方舟的则是被普遍认为技术水平不高的小型电动车，比如场地车、低速电动车。刘晓静表示，“有核心技术，有一定的市场，有品牌知名度，研发体系也完备。这样的企业我觉得应该可以进入新能源汽车领域。”

　　2004年底到2005年中，是陆地方舟最困难的时候。企业经营方向不明，没有市场接受的产品，大量技术人员外流，人数最少时只有六七十人。小型化系统虽然研发成功，但是由于采用的是电动汽车驱动技术，成本太高，“人家做电瓶车的价格两三万就卖了，我们要卖五万、六万，怎么卖?”。

　　穷则思变，善变则通。

　　“我们和刘础瑞总裁坐在一起，就跟头脑风暴一样的讨论，总裁提出了做专用电动警车的设想，所以，国内第一台电动巡逻警车其实是我们首做的，我们的系统采用的是电动汽车交流变频驱动系统技术，并坚持这样做.”说起这段历史，刘晓静记忆犹新。

　　说干就干，样车很快在04年国庆节前赶制出来，并很快起到作用。“国庆节期间，让销售人员放了三台车在深圳步行街，东门步行街上放了三台车，给他们免费使用。结果节后回来效果就非常好，接着刘总裁亲自跑了公安局推销产品。当时第一批下来二十台，接着下来陆陆续续的两个月下来大概有六七十台的单，就忙开了，我们的产能又跟不上了。”

　　“在开始做这个市场的时候，节假日都没有休息。那年春节时工人们把火车票都退了，刘础瑞总裁后来给大家买了大年二十九、三十的机票回去。当时刘础瑞总裁也很困难，在混合动力汽车研发方面投了很多钱，没有效益，把房子都卖了。所以民营技术企业走这条路艰难。”

　　在电动巡逻警车上看到了希望，公司决定专注于小型电动车的研发和产业化，并与2005年6月企业更名并成立陆地方舟，并坚持在小型电动车上采用高新电动汽车驱动技术，这对陆地方舟后来的发展起到了非常重要的作用：一对其他模仿和追随者保持了足够的技术优势，技术优势转化为竞争优势，可谓利在企业发展;二为将来做电动汽车积累核心技术和经验，可谓功在实现跨越。

　　2005年10月首批交流变频电动警用巡逻车在江西赣州上路执勤。

　　随后，陆地方舟开发生产了各式低速电动车、场地车和专用车，并在小型电动车领域越走越顺。

　　通过拓宽小型电动车产品线，陆地方舟保留了核心技术骨干，并为将来的发展打下基础，而从陆地方舟离开的很多技术人员，则将前期小型电动车技术带到了全国各地，为小型电动车技术的普及起到了积极的作用。

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　　“黄金装厕所” 电动车也“漂移”

　　“我们是在拿‘黄金装厕所’”，采访中，刘晓静反复强调了这个词语。可不是!投入一两个亿的客车混合动力系统小型化最初为了生存只用在低速电动车上，确实“大材小用”。不过，金子总是会发光的。人们也常言，一分价钱一分货。“黄金装成的厕所”，究竟性能如何，刘晓静讲了这样一个小故事。

　　“经汽车工程协会介绍，日本某协会的一个头儿去我们那里，人很‘牛’，自称全世界的电动车都看过，没看过电动车能有什么的，不就那么回事儿嘛。我们说，先试一下我们的车吧。日本人坐到车上安全带也不系，试车员说，你把安全带系上吧，他很不情愿的把安全带系上了，然后就开始跑。”

　　最后的结果让日本专家非常吃惊，他没有想到在中国居然有这么好的电动车，无论加速性能和操纵性能都非常出众，甚至还可以玩“漂移”。

　　陆地方舟多年以来对各种车型系统改装所积累的逆向设计能力，也是刘晓静引以为傲的地方。因为如果按照正向设计，从最早的概念到最后造型，整车匹配，到零部件设计。这样下来大概要五年的时间，最快完成设计也要二十八到三十个月，这就是两年半到三年的时间，在激烈的市场的竞争中是不可想象的。通过逆向设计积累了丰富的电动汽车整车匹配和关键零部件技术，为开发真正自主技术的纯电动汽车打下了坚实的基础。现在，陆地方舟自主开发的全新的纯电动汽车已经进入零件设计阶段，明年年初将投放市场。

　　刘晓静还强调，低速电动车不代表不是好车，一样需要很高的技术含量。“如果真正按照国外的标准做的话，比如加速电动车0到33公里，加速时间要小于6秒钟，国内的企业几乎达不到，我们可以达到。还有相关的安全性的要求也都达不到。国外对低速电动车也是有严格标准。国内偷换了低速电动车的概念，而且缺乏相应的规范和标准。”

　　据了解，截止2011年10月，陆地方舟通过各种渠道出口各类电动车一万多辆，获得美国DOT认证，产品远销美国、法国、越南及中南美洲等地区;国内外累计销售各型电动车两万多台。仅2009和2010两年企业就已上缴国家税收达3000多万元，在新能源汽车还在依靠政策扶持的“冬天”率先实现了企业的发展和增长，对中国新能源汽车的发展来说无疑具有重大的意义。最近，日本一家企业采用陆地方舟的电驱动技术和系统装配的电动汽车，已通过了日本交通产业省的认证批准。

　　探索中国民营电动车企业的另一条道路

　　如果说比亚迪走出了民营车企强势进入电动车领域的一条道路，那么陆地方舟则代表着另一条道路，虽然这条道路走起来很曲折很艰难，但是已经能够看到胜利的曙光，并给中国的电动汽车行业带来有益的启示。

　　坚持迎来成功，机变成就发展。

　　虽然陆地方舟在小型电动车上取得了成功，但制造电动汽车的梦想却没有停止。

　　2006年5月首台应用交流变频电动车集成技术研制的小型纯电动汽车路试成功。

　　2006年6月成立陆地方舟“电动车工程技术研发中心”。

　　2007年8月首台交流变频纯电动车(奥拓改装)诞生，并路试成功。

　　2007年和2009年分别被评定为“深圳市高新技术企业”和“国家高新技术企业”。

　　2009年3月建立纯电动汽车工程技术研发中心和企业院士工作站。

　　2010年9月在香港“亚洲品牌盛典”上荣获《亚洲名优品牌奖》。

　　2011年7月被评定为“中国科技创新企业100强”。

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　　从2001年起，历经近十年艰苦的自主研发，陆地方舟已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成技术”和“DSP电驱动控制系统集成”的二项核心技术。同时，拥有电动汽车动力电池管理系统技术，以及相关的电动汽车整车关键电子辅助系统配套系列专有技术。荣获国家科技成果和多项发明专利，拥有自主研发的八个系列的产品，涵盖纯电动轿车A级到C级、纯电动乘用车、纯电动货车、纯电动专用车、高档SUV等系列品种。并制订和备案了八个电动汽车的产品企业标准。

　　有人说，如果陆地方舟早期拥有了整车制造资质，也许几年前中国可能会多一家新能源客车厂，如果拥有轿车生产资质，中国可能会有多了一家电动轿车企业，而企业的规模会更大、发展会更快，但是这都只是假设。

　　2010年10月28日，陆地方舟新能源电动汽车项目落户如皋市，通过对整车厂的收购，陆地方舟如愿获得了梦寐以求的整车生产资质，项目二期计划2013年底全面建成投产，将形成年产20万辆电动汽车的生产规模，项目产品包括纯电动客车、纯电动乘用车、纯电动货车、纯电动专用车等。而2010年11月28日启动的计划投资25亿元的佛山“陆地方舟”新能源汽车零部件基地也已开始建设。

　　从冀望于做电动汽车技术和配套，到生产低速电动车，再到拥有整车生产和配套生产能力，陆地方舟用了十年时间完成了“曲线救国”。历史仿佛回到了原点，但如今的陆地方舟与当初不可同日而语，而是生机勃勃、信心满怀。刘晓静说，我职业生涯的前二十年在中国看到的是很多外国品牌车，希望职业生涯的后二十年看的是更多的中国品牌车。