钴作为三元锂电池正极材料所必须的元素,自2016年7月以来价格开始疯狂上涨,截至2017年4月,已较年初增长约1.5倍。由于原材料价格上涨,倒逼着锂电池向着高镍电池技术迈进。
国轩高科2020年能量密度目标是300-350Wh/kg,同样采用高镍三元正极材料。亿纬锂能负责人表示,高镍型NCA(镍钴铝)、NCM622和NCM811是三元动力电池是公司最主要的发展方向,公司已完成NCM622型三元动力电池规划。此外,包括国轩高科等电池企业也选择走高镍正极材料路线。
宁德时代(CATL)总裁黄世霖曾公开提到,宁德时代在材料上会逐步由磷酸铁锂/石墨到三元、再到高镍三元/硅碳、最后到固态锂和空气金属电池演进。“十三五”期间,宁德时代将致力于高镍三元/硅碳电池研发,努力实现350Wh/公斤的目标,目前已经组织专门团队确保实现量产目标。
重赏之下必有勇夫,电池企业有需求,相关材料企业自然进展神速。国内高镍材料代表企业当升科技表示,凭借着多年研发和生产高镍多元正极材料的经验,公司的NCM622三元材料已经实现规模化量产,并得到国内、国际客户的认可,被广泛应用到新能源汽车动力电池领域,产品供不应求。
从当升科技2017年半年度报告可看到,报告期内其锂电材料业务收入74.5亿元,同比增长50.88%。目前,当升科技已启动第二代NCM 622研发项目,将全面提升NCM 622的综合性能,满足客户更高性能的需求;同时在报告期内,当升科技完成了NCM 811中试,预计今年内将实现批量销售。
由此可见,高镍三元已成为正极材料领域公认的“香饽饽”。确实,除了钴价上涨带来的压力,在动力电池材料里面,由于镍的用量与动力电池的能量密度呈正比,而能量密度又关乎新能源车的补贴额度,在市场竞争中举足轻重。照目前情况来看,高镍路线已成为主流动力电池企业最佳选择。
安全性问题待解决
韩国SK创新近日表示,公司已经实现新型锂离子电池的商业化生产。该电池当中镍的成份有所增加,而钴等昂贵成份有所减少,锂离子电池镍的占比为80%、钴为10%、锰为10%,从而使电池生命有所延长及成本下降。同时,由于镍元素的增加,该电池有望使电动车续航里程延长至500km。
只不过,SK创新该款高镍电池需到2018年下半年才会推向市场。毕竟从材料的特性来看,三元材料中镍含量越高,则电池能量密度越高,但是稳定性越差,安全性也越差。从实际应用情况来看,目前国内正极材料仍以NCM523为主,NCM622量并不是很大,而NCM811还停留在研发阶段。
截至目前,仅有松下等几家公司拥有高镍三元量产技术。业内人士指出,高镍三元材料电池对制造环境、生产设备、电芯制造工艺等方面也提出了更高的要求,虽然业内发展高镍电池材料的“调子”已定,为了在保持其高比能量的同时,兼顾循环寿命和安全性,国内材料和电池企业还在苦心钻研。
高镍锂电池短板不容忽视
华东锂电研究所刘锴提到,三元高镍正极材料容易发热,可以通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。材料改性方面,在三元材料晶格中掺杂一些金属离子和非金属离子,比如说添加21号元素“钪”。包括日亚化学等企业,通过这种方式解决了高镍电池的发热问题。
其次,在材料表面包覆一些厚度合适的金属化合物、锂盐或者某些单质,也能够使活性物质与电解液有物理隔离,减少副反应的发生,抑制过渡金属离子在电解液中的溶解,具有一定机械强度的非活性包覆层,还可在长期循环过程中减缓电极材料结构的坍塌,有效提高三元材料结构的稳定性。
再次,采取添加剂优化电解液,可以有效地促进电极材料表面上形成高质量的表面保护膜,同时可抑制电解液的氧化分解。比亚迪表示,在电解液上,比亚迪加大对耐高温高压电解液甚至固体电解液的测试和研发。同时,比亚迪也在尝试用硅材料做电池的负极,并对导电剂、连接剂、制备工艺做出了大的调整。
天津力神也提到,其针对高镍三元材料特性开发了多元素包覆技术,在提升材料性能的同时,保持其容量倍率;在电解液方面,通过新型的抗氧化添加剂的使用,来提高电池的循环性能,减少高镍材料在使用过程中的膨胀;电池工艺上使用新型黏合剂减少硅材料在使用过程中的膨胀,确保电池安全性。
“其实除了安全性以外,高镍电池还有包括稳定性、热管理系统、供应体系重塑等问题需要解决。目前,国内有企业已经开发出NCM811材料,但距实际应用还有不少差距。在我看来,高镍电池如果要进入到规模化的推广,至少要等到两年以后。”国内某上市电池企业负责人这样表示。
不过总的来看,随着三元电池技术和市场的不断开拓,带来锂、钴等资源的紧缺,从而导致锂资源将在未来几年内供不应求。“特别是由于钴本身供给弹性小,而如果主流厂商均选择走NCM622路线,则将在2019—2021年面临钴供给严重不足,钴的供给情况会倒逼新能源车企向NCM811的路径发展。”有业内人士表示。
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