双方签署的增资协议表明，此次增资扩股以现金方式进行，爱驰汽车拟增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本由10亿元增至20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，成为大股东;而长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。同时，爱驰汽车也因此获得造车资质。

　　公告显示，爱驰汽车增资来源为其自有资金，首期增资认缴款6.5亿元，需在增资协议生效之日起10个工作日内一次性支付至江铃控股账户;剩余增资款在增资协议生效之日起1年内支付至江铃控股账户，并按中国人民银行发布一年期基准贷款利率计息。

　　从市场方面看，目前SUV市场已经进入整合期，燃油车市场已经进入拐点，市场布局方向转向智能化、新能源汽车，加上SUV市场目前处于各家车企必争之地，市场竞争激烈，江铃控股后续在SUV市场的发展难度会持续加大。因此，江铃控股通过引入战略投资者进行改革重组，植入战略投资者的产品定义、营销创新和人才激励等优势，与国有企业技术、制造和质量控制等方面的优势进行互补融合，从而推动江铃控股全面改革创新、激发活力，实现企业快速发展。

　　而缺乏造车资质的爱驰汽车，获得新能源汽车的造车资质，对于其后续发展，意义同样重大。

　　造车新势力与传统车企的各种形式的合作，近年来呈现越来越频繁的趋势。传统车企面临市场压力产能过剩，新造车企虽然拥有雄厚资金但没有造车资质，双方通过不同形式的合作，可以实现资源互补，各取所需。

　　江铃控股与爱驰汽车均是江西省企业，两家企业早已引起外界关注。2018年12月，江西省发改委的一份批复称，江铃控股上饶分公司项目拟租用江西亿维制造汽车有限公司(以下简称江西亿维)并改造现有厂房，项目建成后形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。当时就有消息传出，称该厂房实则是江铃控股为爱驰汽车代工而准备的。如今的收购，不仅进一步坐实了此前的代工传闻，也意味着爱驰汽车绕道拿到了新能源乘用车生产资质，为其首款量产车U5在年内上市提供了保证。