2021年1月15日，第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)以“新发展格局与汽车产业变革”为主题拉开大幕。会期为2021年1月15-17日，大会主题聚焦“新发展格局与汽车产业变革”，3天会议期间共设置2场高层论坛以及7场主题论坛。

　　2021年1月17日，全球商用车电动化与智能化可持续发展论坛的活动现场，戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官贺峰发表了题为《戴姆勒客车-继往开来》讲话，以下为讲话为内容摘要：

　　戴姆勒集团发明了第一辆汽车，但我猜不是所有人都知道，我们也发明了第一辆卡车，早在19世纪的时候。在这之后，我们的卡车“家族“逐渐发展壮大。全球范围内，我们有梅赛德斯奔驰卡车，在日本我们有三菱，在北美有托马斯比尔特客车、福莱纳和西星，在印度有巴拉特奔驰，以及在中国与福田集团的合资品牌欧曼和在俄罗斯与卡马斯集团的合作。

　　我们是名副其实的百年老店。通过我们全体“家族”的努力，戴姆勒成为全球最大的卡车集团之一。在全球各个地方都能看到我们卡车的身影， 从极寒到酷暑之地，从高速公路到城市周边，也在油田、沙漠等人烟稀少的地方。我们的卡车随时随地为客户提供优质的服务。

　　实际上，在戴姆勒我们以提升客户价值为己任。对于我们提供的每一个产品，我们总是先思考它能带给客户哪些益处。无论是卓越的安全性能，经济的生命周期成本，亦或是高可靠性 —— 我们都致力于保证我们的客户能切实利用这些功能来获得业务上的成功。

　　从客户的角度来思考我们的行业，对于我们保持可持续的发展转型也十分重要 ——我之后会对此详细阐述。在众多可以帮助客户提升价值的技术中，今天我想着重介绍零排放和自动化车辆相关的解决方案 —— 这也是我们这场论坛的核心议题。

　　首先来看零排放技术，这在全球范围内都是一个热门话题。近年来包括欧盟在内的许多国家和地区，逐步明确并设立了十分严格的二氧化碳排放目标。中国也将努力争取在2060年实现碳中和。在戴姆勒，零排放出行也是我们的愿景以及我们对气候保护的承诺。

　　我们知道在乘用车领域，中国一直是新能源车辆的领军者，在商用车领域亦是如此。在这方面，中国也已经取得了卓然的成绩。达到这些目标不仅需要政策上的鼓励支持，我们作为车企也有责任为顾客提供经济实用且可持续的技术方案。

　　当然，真正的碳中和运输势必需要依靠碳中和的驱动技术。在戴姆勒集团，我们很早就开始着力应对相关的挑战，我们一直致力于向碳中和出行的方向持续发展。

　　在商用车行业，我们的客户需求更多更复杂，所以我们选择的技术路线也更丰富。因此，我们主要聚焦于两种零排放技术方向，一个是电池，另一个就是氢燃料技术。长远来看，它们可以覆盖到我们全场景的客户应用中。我们的客户可以根据他们的实际情况来选择不同的技术产品：电池适用于短途及轻量运输任务，而对于重负载和长距离的运输，燃料电池会是更理想的选择。

　　在这张图上我们能看到几种典型的梅赛德斯奔驰零排放卡车产品，通过我们的全球技术平台，我们可以将这些技术扩展到我们集团的各个品牌上，只要有相应的客户需求、应用场景和商业价值。在接下来的一些年里，我们将致力于实现一系列零排放产品的量产。现在，十种不同的新能源产品——涵盖从重型到轻型的卡车和客车，正处在不同的研发阶段。有些已经完成了几轮的用户试验和真实场景运行，累计超过七百万的行驶里程。我们将持续对这些产品进行评估，研发和改进。

　　商用车的客户消费非常理性，他们对卡车的实用性、吨位和里程不会做出让步。我们这些新型驾驶概念的卡车，包括梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车，eActros 长途版电动卡车和eActros电动卡车，以及戴姆勒旗下福莱纳和三菱的电动卡车，它们都聚焦于满足客户需求并致力于为他们提供真正的碳中和替代方案。我坚信利用这些产品组合，我们能够真正为客户增加价值。

　　在众多的新能源产品中，我想要着重介绍一种——我们的重型长途运输燃料电池卡车。去年九月在德国柏林，全新的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车的全球首发。我们展示了戴姆勒最先进的燃料电池技术。戴姆勒早在25年前就启动了燃料电池的研究，现在主要聚焦于商用车这一方向。

　　未来量产的GenH2卡车将会是一辆真正的重型长途卡车，拥有40吨总质量和25吨装载质量。这些是欧洲长途牵引车的标准配置。它配备的两个特殊液态储氢罐和一个高功率燃料电池系统使得高负载和长里程成为可能，这些也成为了GenH2概念卡车的技术核心。

　　戴姆勒卡车更加倾向于液态氢燃料的技术方向，其能量密度远比气态氢高。所以液态氢卡车的储氢罐相对来说更小更轻。这也让卡车有更多的载物空间和更高的装载质量。同时，车辆可以携带更多的氢燃料，这就大大提升了行驶里程。另外，液态储氢罐也比气态储氢罐更安全，因为内部压力远远更小。这些都使得量产的GenH2氢燃料电池卡车可以媲美传统柴油车的性能，适用于长时间、远距离和高日耗能的长途运输。

　　我在中国已经有一段时间了，我知道对我们大部分人的日常生活来说，快递是一项非常重要的服务。而中国的电商运输速度总是让我感到十分惊喜。这些电商货品大部分是卡车运输的，现在主要是柴油卡车。如果用我们的GenH2氢燃料卡车来运输，广东的快递想要运到北京，氢燃料电池卡车只需要在途中花几分钟加氢，就可以轻松完成总共2000公里的行程。这一点都不会影响到中国的快递速度。这其实就是氢燃料卡车和电动车的根本性区别——充电/加氢时间。而且我们的氢燃料卡车能够运输相同重量的快递。液态氢燃料不会牺牲承载量。这其实就是液态氢燃料和气态氢燃料的根本性区别，气态氢燃料卡车或者必须运载更少的物品，否则就得在路上数次加氢。我甚至可以说，对于燃料电池在中国的长途运输应用上，液态氢是更可行的解决方案。

　　我们计划从2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾，并于2020年代下半叶实现量产。这听上去似乎有点晚，尤其是对于关注和期盼这方面信息的人们来说。不过，我们所说的量产不仅仅指提供一个满足需求的产品，更意味着我们不同地区的客户能够在运营中真正地使用它们。

　　这就要提到我的下一个观点。想要将燃料电池运输做到工业化的规模，相关的基础设施和能源供应的发展都是必需的。围绕客户为中心，需要布局合理的加氢站，充足的氢燃料供应并且价格合适;同时客户还可以节省运输成本，例如道路通行费优惠，这样大家才会对燃料电池卡车有兴趣。这正需要包括整车厂、基础设施建设者和产业政策方面的合力推动。为了达到零排放的目标，我们认为液态氢燃料是绿色物流的核心技术。同时，我十分清楚液态氢网络的构建谈何容易。但是，如果想真正实现目标，基础设施建设相关方、能源企业、政策制定者和汽车产业参与者需要统一目标、携手并进。

　　如我前面所提到的，我今天另外一个想要着重介绍的，是安全和自动化相关的汽车解决方案。戴姆勒深知，尽量帮助用户避免交通事故也是我们的社会责任。正如中国有句话说，安全重于泰山。我们每年在研发领域投入达数亿欧元，持续优化驾驶辅助系统，旨在为驾驶员提供更多助力，进一步提升道路交通安全。我们致力于保护在交通环境中最弱势的群体，例如行人和自行车骑行者。我们针对不同的实际情况配备了不同的解决方案，例如2级主动驾驶辅助和主动式车侧区域保护辅助系统。这两个功能都能在特定条件下实现完全制动，从而帮助驾驶员避免事故。

　　在这方面，尤为重要的是开发能够在实际生活中减少事故和伤亡的驾驶辅助系统。零事故驾驶的愿景在过去、当下及未来都不断驱动我们持续改进。安全和自动驾驶是戴姆勒卡车技术战略的重要支柱。我们的目标是让道路交通更加安全，并助力客户提高生产效率。为此我们制定了清晰的自动驾驶技术路线图。

　　事实上，我们也是这个领域的先驱。2014年我们就展示了梅赛德斯奔驰2025未来卡车，它是世界上第一辆自动驾驶概念卡车，我们率先展示了这种技术能够为我们的客户和社会带来的巨大潜力。2015年，我们的福莱纳灵感(Inspiration)卡车成为史上首辆获得牌照、可以在公共道路上行驶的部分自动驾驶卡车。

　　近年来，在全球范围内，我们在部分自动驾驶卡车量产的道路上取得了长足的发展。从去年开始，我们在梅赛德斯-奔驰阿克托斯(Actros)、福莱纳Cascadia和三菱扶桑 Super Great上开始配备部分自动驾驶功能。同时我们跟Torc Robotics以及Waymo组建了技术团队，一起开发SAE(国际自动机工程师学会) L4级自动驾驶卡车。现在L4级卡车在紧锣密鼓的测试阶段。迄今为止，我们在L4研发方面投资超过5亿欧元，我们将继续致力于实现L4自动驾驶卡车的量产。

　　过去几年中，我们已经将一些先进的安全驾驶辅助系统引入中国。本着对中国市场的至臻承诺，我们一直并将继续致力于通过代代相承的梅赛德斯-奔驰卡车产品、专业的服务和解决方案、以及包括全生命周期成本(T.C.O)概念在内的最佳行业实践，助力我们所珍视的中国客户取得业务成功。

　　如今，作为全球最大的卡车市场，中国市场对我们举足轻重，且已成为我们未来业务增长的最重要市场。去年12月，我们刚刚公布了我们在中国的大计划。代表着我们前沿工艺的生产平台将在合资公司北京福田戴姆勒汽车开始生产“中国制造，专属中国”的牵引车产品。对戴姆勒而言，这不仅是在中国市场长期发展的承诺，更是我们对中国客户的至臻承诺。随着中国卡车市场持续转型升级，我们看到了在货运领域、尤其是长途运输市场更好地满足中国客户需求的新机遇。中国客户对力量更强、效率更高、并搭载前沿技术的卡车产品的需求持续提升。而我们的技术和中国客户的需求完美契合。在此基础上，我们在未来将坚定不移地进一步扩展我们的在华足迹。让我们拭目以待!