2021年1月15日，第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)以“新发展格局与汽车产业变革”为主题拉开大幕。会期为2021年1月15-17日，大会主题聚焦“新发展格局与汽车产业变革”，3天会议期间共设置2场高层论坛以及7场主题论坛。

　　2021年1月17日，电动汽车基础设施论坛的活动现场，国网电动汽车服务有限公司副总经理王文分四个方面发表了主题是“两碳”目标下的电动汽车与能源互联网融合发展创新实践的相关演讲，以下为演讲摘要：

　　我们知道气候变化是人类面临的全球性问题，对生命系统已经造成了威胁，习总书记从全球生命共同体的价值观出发提出了30/60的目标，做了一个政策宣言。中央的经济工作会议也将“两碳”工作作为八个重要任务之一，刚才大家谈了很多的思考，那么我们要怎么干?。我们先看一下国家能源署公布的数据，刚才大家都谈到了，中国是全球最大的二氧化碳排放主体，其中电力、热力生产、交通、工业是我们国家排放的主体，这样就提出来了我们国家要想实现30/60的目标两个路径是最关键的，刚才院士们、林总都谈到了，一个是电力生产的深度脱碳，第二个是能源消费的电气化，这两个是主要的路径。

　　国家电网也基于我们的国情在去年12月份，国网召开专题会议研究提出了“碳达峰、碳中和”行动方案，。主要是贯彻“四个革命、一个合作”的能源战略，是以“两个替代”为抓手，在能源开发端实施清洁替代，在能源消费端实施电能替代，在2060年实现发电侧的81%为可再生能源，消费侧的70%为用电终端，助力两碳目标实现。

　　我们电动公司是作为落实“两碳”重要使命的单位，我们使命有两个，一个是在用电侧推进“以电代油”，实现交通电气化;，第二个是在发电侧推动“清洁替代”，提升清洁能源消纳水平。

　　我首先讲讲第一个使命，第一个使命是要让充电比加油更方便，让更多的燃油车换成电动车。去年以来，我们在新基建的推动下，国家电网智慧车联网已经接入了超过100万个桩，其中我们国网自营充电桩超过了14万个，覆盖了北起宜春、南至三亚、东起双鸭山、西至喀什，形成了京港澳、京沪十纵十横的高速公路骨干网，也建成了县域城市的毛细血管的充电网络。这样的充电网络将会大力推动燃油车换电动汽车的进程。

　　在这个过程当中，我们也针对各种场景提出了一些普遍服务，由于时间关系我简单讲一下。比如说我们在社区做有序充电、做智能充电，让更多的车在家充电，这种充电体验才是最好的;比如说高速公路上有快充，利用新一代Chaoji充电技术实现充电10分钟跑600里，这是我们高速公路上的目标;比如说我们还联合北汽一汽东风宁德时代等开展换电业务，让用户“听一首歌、满电启程”。简单总结一下就是我们要实现充电比加油方便，让老百姓有更好体验。

　　我们第二个使命，让新能源车用上新能源电，这是实现“两碳”目标的一个最关键的一个任务。为了引导全民用绿色电、推进能源革命，实现电网的清洁发展，我们设计了一个车网智能互动的体系，主要是基于大家谈到的V0G、V1G、V2G、的路线，通过车联网平台和负荷聚合系统，参与电力市场与电网互动，实现电动汽车规模化消纳可再生能源。

　　下面给大家讲我们的实践。

　　第一个实践是在社区充电。我们知道私家车是电动汽车领域数量和占比最多的细分市场，现在是400万辆乘用车，到2040年是3亿辆车中将有90%都是私家车。从去年来看，我们保有量有了492万辆，但是占汽车总量只有1.75%，也就是我们电动汽车的发展跟欧美国家的占比比起来还是差得比较远的，现在欧洲国家的电动汽车占汽车销售总量的占比要比中国高得多得多。

　　这里边的卡脖子问题是什么呢?就是充电难，在家里充电不方便已经成为电动汽车发展的卡脖子问题。去年针对这个问题，我们利用三大模式来进行推广：随车配桩、带桩运营、生态互联。

　　我们还建立了一个“一纵五横”的工业互联网平台，从用户的选桩、桩的建造、安装的监理、充电调度，全环节都实现了自动化、线上化，提高了效率、提高了质量。基于这三个模式我们在北京、上海等18个省建建成接入有序充电桩12万+个，覆盖1万+个社区，服务车主15万+名，单月转移高峰电量432万千瓦时，推动用户80%在社区充电、80%充低谷电。。

　　我们说的第二个实践是V2G的实践。经过我们对2000辆V2G车的测试，电动汽车电池80%的使用价值是闲置的，没有利用起来。我们开发的移动储能平台，让电动汽车富裕的电池成为移动储能。这样的储能资源是用在电网平衡、促进新能源发展中最经济的方式，因为它是共享经济，它不是专门买一块电池建在电网上，而是把车上的电池在不用的时候用起来，这就是真正的共享经济。

　　我们开发了一套基于V2G的移动储能平台。在人济大厦建设的V2G站，在2019年和2020年就参与了华北电网的调频市场，我们在中再中心建成了将近20个充电桩的V2G站，每一辆车每年的收入大概4000元，除了加电免费之外还有剩余。这个平台对未来是非常有意义的。我们按照2040年3亿辆车，有120亿度的储能电池，相当于400GW的调节能力，相当于我们国家建100个世界上最大的抽水蓄能电站，可以节省投资达到千亿级。

　　我再讲第三个实践，就是新能源车用新能源电的实践。我们为了赋能全民参与电力市场的清洁能源消纳，国网电动承担起了一个负荷聚合商的角色。建立了负荷聚合运营平台，现在电动汽车由于它单个的功率小、随机性强，达不到电力市场的参与的门槛，我们把它聚合起来，代理电动汽车用户参与电力市场。我们干了两年，现在我们接入的充电站、V2G站、储能站、电采暖站将近25000座，零散的设施超过5.4万台，累计调节能力达到525兆瓦，是全球规模最大的电动汽车参与电网平衡的行动。我们还首次创新实践了新能源汽车用新能源电的绿电交易，并利用区块链技术打造了电动汽车充电联盟链，每一个绿电的生产、交易、分配、消费相关的区块生产是由联盟链来共识决定，用户可以在手机APP上选择绿色的电、选择一般的电、选择家乡的电、选择扶贫的电量来充电，绿电通证的形成由智能合约来自动结算。我们这套系统首先在北京开始应用，现在包括重庆、浙江等全国有10个省市参与，聚合了运营商有149家，生产绿证340万个，我们现在充的电是买的清洁电，充电的清洁比是37.9%，而老百姓的电是统购统销的，充电的清洁度是全社会用电的1.6倍，效益还是不错的。

　　我想今年和不远的未来，在“两碳”目标下，让我们抢抓机遇，奋力同行，创新打造电动汽车与能源互联网融合生态体系，带动万亿级产业链共建能源互联平台，引导全民参与清洁能源消纳，使我们国家的“两碳”目标尽快实现。