近日，恒大财富兑付事件愈演愈烈，更是有很多投资者拉横幅在恒大总部进行维权。眼下恒大已面临资不抵债的局面，不得不让人担心恒大就此会不会破产，恒大旗下的恒驰汽车又将何去何从？
       线下维权人数愈来愈多，网上舆论也是一时间发酵。面对这样的局面，恒大集团终于在9月14日发声，恒大集团发布声明称：网络上近日出现的有关恒大破产重组的言论完全失实。公司目前确实遇到了前所未有的困难，但公司坚决履行企业主体责任，全力以赴复工复产，保交楼，想尽一切办法恢复正常经营，全力保障客户的合法权益。虽然此声明尽量稳定人心，但是至今没有拿出一套可以说服人的解决方案。
       回顾恒大造车的始末，恒大进军新能源汽车的决心是有的，早在2018年恒大以8亿美元入股贾跃亭的FF，由于贾跃亭单方面没有按照协议中约定的内容去执行，最终导致恒大提前解约,退出FF造车。之后的一段时间，恒大开始谋划自己造车，并且在广州建造了自己的生产基地，引进世界先进的技术及设备，邀请世界顶级设计师倾力加盟，可见投入之大投入之多。


       ​2020年8月份，恒驰一口气全球推出首期六款车：恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，无论是车型数量还是从车型命名，都显示出恒大的“壕”气，六款车覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列。在今年4月份的上海国际车展上，恒大汽车的展台上，更是壕气的展示了9款车型。虽然如此，但是9款车型并没有全部量产，更是没有卖出一台车。
       在2020年9月份恒大汽车中期业绩发布会上，恒大宣称：快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。恒大董事长许家印在考察恒大汽车造车基地时，曾发出这样的感慨：我们拥有世界最先进的装备、世界最先进的工艺，以及世界最智能的造车基地，并扬言在三到五年内，将恒大汽车打造成世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并表示绝对不是梦。然而不到短短两年的时间，恒大集团资金链就出现了问题。新能源汽车更是资金密集型产业，需要源源不断的资金流入，才能实现活下来的现实。
       反观现下造车新势力，似乎每个车企都将面临这样或那样的困难，蔚来在造车起初，也是一度面临资金链断的问题，好在李斌支撑了过来，那年车行最多的文案便是，年度最惨的人——李斌。如今很多人会说恒大的问题出在管理上，摊子铺得太大，路子迈得也大，试问谁一口气会推出9款车？尽管蔚来现在已经扭转了转亏为盈的局面，也才一共推出了ES6、ES8、EC6三款车型。理想从开始造车到上市之后，也是就推出了理想ONE一个车型，推出的2021款，也是在原有车型基础上进行的改款。对比成功的两家车企，恒大哪怕财大气促，是不是太冒险激进了？
       从上市发布一路以来，恒大汽车从最高市值7077亿港币，到目前市值541亿港币，市值蒸发92%。不得不让人唏嘘，眼见他高楼起，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。
如今恒大集团又面临资不抵债的局面，想必也不可能有新的投资者进来，恒大汽车要想续命，除非把自己卖掉。有传言称广汽集团或者小米汽车将接手，最终恒大汽车的命运将如何呢？
小结：
       造车这事儿没那么容易，做的出好的产品才最有说服力，要能经得起市场的考验。蛋糕就那么大，大家纷纷参与进来造车，抢占属于自己的份额，能够得到消费者认可才能分得蛋糕，相反，就会被市场淘汰。而他们的竞争越大，对于消费者来说却是一件好事儿。  
       新能源汽车网，作为专业沟通用户与车企之间的纽带，许多意向购车用户常常通过新能源汽车网的专业导购咨询，面对众多新能源汽车品牌，应该做如何选择。作为新能源汽车专业从业人员，这里给到大家的建议是，关键一定要看汽车保有量，保有量有了，配套的售后服务肯定能跟上，购车也就没了后顾之忧。