在汽车行业全面向电动化转型的大潮之下，动力技术正呈现多种技术并存、技术路线多元化的趋势。与此同时，汽车行业的人才需求也呈多学科交叉融合的趋势。

　　做市场的需要懂技术，做技术的要关注的也不仅仅是传统的内燃机等技术，还有电机电控，动力电池，自动驾驶，人工智能、大数据、云计算等新技术。做企业高管，更得是各领域都要了解的全方位人才。

　　东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村，显然是合资公司高管的新生代代表。其研究生毕业后加入东风日产，十多年来在法务、审计、行政管理等多个业务部门历练，从基层做起逐步成长为管理人员，先后负责区域市场、规划投资的管理工作，从今年开始在东风日产汽车销售有限公司任职。

　　百人思享汇的采访中，不管是对技术，对市场，还是对行业大势等问题，陈浩村都从容应对，言之有物，条理清晰。尽管这是他首次以东风日产汽车销售有限公司高管的身份接受媒体采访，沉稳从容的气场贯穿始终。

　　在陈浩村看来，在电驱化的大方向之下，中国市场相当一段时间内会是燃油和电动相互并存的局面，同时，中国市场足够大的体量、足够多的消费者群体和多样化需求，会给各种动力路线提供合适的空间。

　　e-POWER技术背后是技术多元化

　　e-POWER技术的引入与推广，无疑是东风日产今年的工作重心。2021上海车展前夜，东风日产专门举办一场发布会，隆重推出e-POWER技术。

　　这项被东风日产定义为“前所未有的融合动力”的新技术，虽然依然是混合动力的技术思路，但和日系同行的混合动力技术是基于传统燃油车，加上电驱动的研发思路不同，它是基于纯电动车技术做反向开发，在纯电动车的基础上增加一套内燃机系统。

　　e-POWER技术采用的是串联式的混动思路，为了实现更高的热效率，车辆100%由电机驱动，内燃机则专注于发电、始终处于最佳工况，具有媲美纯电动车的动力性能。

　　在e-POWER技术中，发动机和发电机两套动力系统各司其职，其实验热效率高达50%，搭载高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快；同时，搭配的高性能电池具有闪充闪放的技术，在起步响应速度方面非常迅速。

　　对于既不同于日系此前的混动技术，也和增程式技术有所区别的e-POWER技术，陈浩村用两句话来概括它，第一是不用充电的电驱车，第二是比混动更电动。在他看来，前所未有的结构、前所未有的车辆性能、前所未有的用户体验，是e-POWER技术的三大亮点。

　　陈浩村介绍，在2016年e-POWER技术在日本推出以来颇受欢迎，搭载该技术的Note车型连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。如今引入中国市场的是第二代e-POWER技术，体积更小，搭载逆变器之后比原来的体积缩小了40%，重量也减轻了1/3左右，但扭矩提升了10%。

　　在中国一直重点鼓励纯电动技术路线、电动车产业化加速的背景下，东风日产在中国市场引入e-POWER技术，押注一个和消费者熟悉的节能与新能源技术均不太一样的新技术，外界是有疑问的。

　　对此，陈浩村解释，与其说东风日产押注e-POWER的技术，不如说押注了中国市场多样的动力系统发展趋势。中国市场的总体趋势是向电驱化转型，但在这个主流选择之下，基于中国这么广阔的市场，和发展相对不平衡程度，以及客户需求的多样性，在相当一段时间内会是燃油和电动相互并存的局面。

　　2020年底，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

　　陈浩村介绍，东风日产的技术和产品规划都是按照国家的产业政策以及整个市场发展趋势的大势来布局的，这也是主流合资车企普遍的做法。

　　在由燃油车向新能源车转型的阶段，东风日产为消费者提供三种动力技术的产品选择：一是高性能传统燃油机，如全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo超变擎，它可以实现从8:1（高性能）-14:1（高效能）的可变压缩比涡轮增压；二是纯电动技术路线，日产的ZeroEmission日产纯电拥有70余年的技术开发积累，三电技术拥有超安全的电池、超精准的电控和超高效的电机。搭载新一代纯电动技术的纯电动车Ariya明年有望引入中国；三是前所未有的融合动力e-POWER技术，该技术主要针对对电动车依然有顾虑，担心续航、安全、充电等问题，但又注重节能环保、愿意尝试新技术的消费者。

　　目前，e-POWER中国首款车型已于9月底的天津车展上正式亮相，而根据规划，到2025年，东风日产将拥有有9款e-POWER和ZeroEmission日产纯电产品，其中6款为e-POWER车型。

　　保持原有优势、学习新造车优势

　　眼下，汽车产业正经历前所未有的产业大变革，新造车势力崛起，东风日产如何看待产业大变革与新造车带来的挑战？

　　陈浩村表示，产业大变革是技术、消费需求、政策等多重因素共同推动的，引发的变革主要有以下几方面：一是动力系统向电驱化转型，由内燃机为主转向纯电动等新能源技术；二是产品本身向电动化、智能化、共享化等五化方向发展；三是商业模式变革，比如新造车力推直营销售模式，与消费者建立更直接的连接；四是消费者的变化，年轻一代消费者不再将汽车看做一个长期耐用的大宗消费品，而是一个智能出行伙伴，买车是买一种生活方式，对于汽车的使用权、拥有权，残值以及社交属性，都有了新的需求。

　　在这样的产业大变革之下，东风日产要保持战略定力，坚持长期主义。既要保持自己长期积累的长板，也要学习新造车的创新和优势。

　　陈浩村认为，传统车企的优势在于了解汽车，有长期的技术积淀，有丰富的制造经验和良好的品控能力，像东风日产得益于日产在电动车领域的长期积累，还有很好的三电技术。而新造车们的优势，在于更灵活的触达方式、更低的成本、更直接的客户交流、更创新的体制机制。

　　有的时候，不是新造车做对了什么，而是传统车企受制于传统流程错过了什么。新造车有快速响应能力和决策机制，可以去进行试错，快速迭代。当100条路里经过前期探索有99条都被证明不对，剩下一条路才是正确的，传统车企再及时发力也来得及。

　　陈浩村坦言，传统车企现在的内部决策机制、用户参与程度都还有短板。在今后的竞争中，传统车企要尽快补齐自己的短板。技术、产品方面的改变需要时间，但营销、服务体系这些是可以马上着手的。

　　9月13日，东风日产在上海成立首家Ariya体验中心。陈浩村介绍，伴随纯电产品Ariya的导入，东风日产也将在渠道上进行变革，尝试全新的直营与代理模式。

　　接下来，东风日产将在重点城市的核心商圈建设NCH（NissanCityHub），厂家直营主要作为品牌的展示和体验中心；同时也将调动现有经销商渠道资源，通过全新的代理制布局商超店、快闪店等，以促进交易为主。线上渠道方面，在原有线上商城之中开设直播中心，同时联合经销商培养渠道自己的优质主播，同时加大与直播平台等新媒体的合作。

　　传统车企在拓展新渠道，推进渠道变革的过程中，都会遇到新旧两个渠道如何进行利益平衡的难题。陈浩村认为，新旧渠道是矛盾还是协同，确实非常考验主机厂的顶层设计能力，取决于主机厂的商务政策是怎么设计的，对商业模型是怎么看待的。

　　在推出直营和代理模式之前，东风日产做了大量的市场调研，除了联合第三方调查公司做案头研究，还到新能源集中的城市做大量实地走访；同时与自己的经销商投资人做路演和深入沟通，探讨新的商业模式是否可行，会产生什么样的问题。

　　不管营销、渠道如何变革，东风日产始终坚持两个原则：一是坚守技术日产的定位；二是所有的营销都要以消费者为中心，怎么去触达消费者，怎么给消费者带来更好的体验。

　　目前的电动车市场是两头大中间小的市场格局，但陈浩村认为，随着市场发展和成熟，最终会回到中间大的橄榄型的结构，10万到20万之间的产品会是整个市场消费的主流。虽然需要时间，但东风日产坚信传统车企加速转型后，最终会在市场占据一定的市场份额。

　　在日产“NissanNEXT”中，日本、美国和中国是日产今后集中发力的三大战略市场。陈浩村表示，作为合资公司的一员，东风日