近年来汽车在新能源化和智能化方面发展迅速，在新能源汽车领域，政策引导加产业布局双管齐下，短短十几年间，我国不仅成为了全球最大的新能源汽车消费市场，还培育出了全球最全的新能源汽车上下游产业链。同时更智能化的新能源汽车无形中还拉长了整个上下游产业链，从上游芯片、车机系统、风光发电设施，到下游的绿色智慧出行、低碳运力服务，重塑汽车产业格局。

　　近年来由于全球局势的变化，以及疫情等黑天鹅的影响，全球汽车产业正在面临越来越多挑战。为了保证汽车产业的良性发展，汽车供应链越来越成为包括整车企业、零部件企业以及新进入力量所高度关注的问题，既影响企业生产发展也关系汽车产业的转型升级。最近由中国电动汽车百人会发起的全球新能源与智能汽车供应链创新大会，各路行业大咖再次齐聚一堂，探讨未来汽车发展的新格局。

　　随着汽车新四化的逐步深入，全球汽车汽车行业正在迎来一次百年一遇的汽车变革，传统基点一体化的燃油车时代正在逐步被新能源化的汽车新时代所取代。其中机遇与挑战共存，众所周知我国汽车工业起步较晚，与汽车强国在该领域依旧存在较大差距，新能源汽车的变革无疑为我国汽车工业的发展提供了一次百年难遇的换道超车的机会。去年年底，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,要求深入实施发展新能源汽车国家战略,推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展。《规划》指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化,推动绿色发展的战略举措,我国新能源汽车进入加速发展新阶段。

　　2016年，全球170多个国家共同签署《巴黎气候协定》，零碳排放成为全球多数国家发展的共同目标。今天，“零碳发展”已经成为全球主流趋势，全球已经有20多个国家制定了汽车电动化或者燃油车禁止销售的政策，有8个国家制定了二氧化碳近零排放的政策。中国作为世界第二大经济体，同时也是《巴黎协定》的缔约国之一，在去年提出了3060双碳战略，汽车电动化是道路交通系统实现“双碳”目标的一个重要途径。

　　近年来得益于宏观层面对于新能源汽车产业的大力扶持，新能源汽车在国内迅速发展壮大，截止到九月份新能源汽车的渗透率已经超过了20%，发展速度远超预估。随着新能源汽车的快速发展，得益于其更加强大的电气化基础，汽车在智能化方面也开始加速发展。大量智能化的配置，让汽车在电子电器化的底层逻辑上也开始变化，汽车上的ECU的数量快速增加这对电子电气架构提出了挑战，近年来我们看到多数厂商在新的平台架构上都尝试向集中域控制器方向的演进，甚至一些激进的品牌直接迈向了整车中央计算平台架构。

　　这种发展趋势下对于车载芯片提出了更高的要求，而我国在芯片制造方面一直缺乏核心优势，这项短板在汽车智能化时代被无限放大。世界经济格局、政治环境的不断变化，我国在核心芯片方面近年来一直过于依赖进口，也为汽车产业发展带来不确定性。从今年开始不断严峻的“缺芯”危机，已经让不少企业陷入到无车可卖的尴尬境地，因此我国汽车产业在核心供应链方面必须拿出更大的决心进行变革，重视核心技术创新，构建新供应链生态。

　　随着新能源化、智能化的不断推进，我们发现在新能源这条赛道上，出现了以互联网科技企业为代表的众多造车新势力，它们的加入不仅为汽车行业带来了更多变化，同时也推动了汽车企业的加速转型迸发更大活力。面向未来随着新能源化的深入，软件定义汽车带来的汽车智能化将进一步增强，未来的汽车不再是简单的交通工具，而是成为计算中心、存储中心是一个由安全健康人车交互构成的线上线下高度融合的智能移动共同体，为用户提供“生活、娱乐、工作、交通”一体化智能空间。站在这样的视角上看待本轮汽车革命，那么电动化只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。

　　面向未来机遇与挑战共存，当前我们正处于一个科技无限畅想，产业自由跨界的新汽车时代，我们车企应打破传统思维，以用户为中心的主动创变，才能最终赢得这场赛跑。同时我国的芯片企业、软件公司、互联网企业和通讯设备企业要抓住这一难得的发展机遇，与汽车企业跨界融合、优势互补、形成合力，共同实现汽车强国的宏伟目标。