而在刚刚过去的1月份，哪吒品牌交付量为超1.1万台，同比增长402%，环比增长8.7%，这已经是哪吒汽车连续8个月实现环比增长，连续三个月跻身“月销万台俱乐部”，第二次超过蔚来。由此可见，哪吒汽车已稳稳进入造车新势力第一梯队。

　　除了销量成绩喜人，在融资方面也再次传来佳讯。近日，我们从相关渠道了解到，合众新能源近期完成新一轮超过20亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等。

　　去年10月，哪吒宣布完成40亿元人民币D1轮融资，360集团领投了其中的20亿元。12月，哪吒又披露了宁德时代、360、北汽产投等参与的D++轮融资，据了解，此轮融资额约20亿元人民币。目前，哪吒已开启目标估值约450亿元人民币即70亿美元的Pre-IPO轮融资，并计划于今年内启动赴港IPO。不过，对于这轮PRE-IPO的融资，哪吒汽车官方暂时没有公开确认，想来还没有完成最后的交割环节。

　　在2022年2月16日，哪吒汽车官方发布新车海报，并公布了哪吒S的最新参数。据悉，该车已完成冬季测试，预示即将进入量产上市阶段，推测会在今年北京车展期间预售发布。上市之后将锁定的是小鹏P7和 特斯拉Model 3等竞品车型。

　　哪吒S将成为哪吒汽车2022年主推车型。那么作为品牌进军中高端市场的首款旗舰纯电轿车，新车是基于“山海平台”打造的B级数字电动轿跑，并在续航、智能座舱以及智能感知方面也达到了品牌前所未有的新高度。

　　首先在，在续航方面，哪吒 S提供纯电版本以及增程式版本，纯电续航710km，增程式1100km。动力方面，哪吒S 采用前后双电机设计，峰值功率340kW，电机效率整车工况达到 92%，官方零百加速为 3.9 秒。

　　座舱方面，搭载座舱域控制器，具备中央处理器，图形处理器以及 AI 运算单元，算力处于行业顶级，跨芯片、跨平台，可灵活配置。智能驾驶方面，哪吒S基于1000TOPs 计算平台和 6 个激光雷达的传感器方案，并基于NETA-OS，将逐步实现高速路段，低速路段，城市路段的全场景智能辅助驾驶。

　　另外，哪吒S应用可实现 200T 高算力的华为 MDC 计算平台，采用 3 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现 L4 级智能驾驶。

　　此外，哪吒S搭载新一代 HozonEPT4.0 恒温热管理系统，应用上华为热泵九通阀，拥有16种工作模式组合，能够很好地帮助哪吒S保证动力输出、提升极寒状态下的续航能力、电动使用效率和寿命，同时能够提升汽车的性能与安全性，在极寒天气和复杂冰雪路况下，续航里程提升 20%。整个系统广泛采用弹性算法进行智能控制，可以保证座舱和电池供热的前提下实现能耗最小化。

　　一直以来，性价比是哪吒汽车的核心卖点。这点从前期的产品划分定位便能看出，主打中低端市场是哪吒汽车短期内能迅速杀入造车新势力销量第一梯队的重要因素。主打6万-10万元区间的V系列产品定位低端入门级纯电市场，而10-16万元售价区间的U系列则面向中端市场。由于两款车的售价在各自同级市场中都偏低，再加上哪吒的门店重点布局在二三线以及更佳下沉的市场，所以也导致品牌的高端属性标签不够明显，溢价能力尚不能和蔚来、小鹏相比。除了品牌定位较低，接连的营销暴雷事件，也进一步证明哪吒汽车在品牌营销方面还尚存不足。

　　对于造车来说从来不是一项挣快钱的生意，从概念到产品再到交付，不仅需要资金、研发技术、人才等高投入，还需要漫长的产出周期，在这一系列过程中伴随着太多不确定性的风险。

　　行业投资人士表示，年销量过10万辆才有可能达到盈亏平衡点，在到达规模效应之前，造车新势力便处于卖一辆亏一辆的状态，这就需要企业融到足够多的钱来续命。2022年初哪吒汽车迎来第10万台量产车的下线，这标志着它已经跻身造车新势力第一阵营，实现规模效应。随着新势力的分水岭已现，无论从产品矩阵、销量表现还是融资角度看，哪吒汽车都正在向头部新势力车企靠拢。