2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛在线上正式召开，会期为3月25日-27日。围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。

　　2022年3月25日，在以“推动智能网联汽车与智慧城市协同发展”为主题的首届“双智论坛”上，赵越联通智网科技股份有限公司书记、董事长发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　各位领导和专家：

　　非常高兴参加今天的大会，下面由我从通信运营商和专业服务商的视角，来分享一下关于打造5G数字信息基础设施创新服务的一些探索和实践，也有一些思考。

　　数字经济发展最需要的是新型基础设施，数字信息基础设施实际上已经成为新一轮数字经济发展基座，总书记曾经用24个字指明了智能化、综合性的数字信息基础设施的发展方向，就是“高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控”。今年的政府工作报告当中，也指出要建设数字信息基础设施，推进5G规模化应用，促进产业数字化转型。

　　5G，作为新一代通信技术，凝聚了人类对大带宽、低时延和广连接通信的美好向往。5G技术的快速发展打破了信息传递的限制。5G技术和人工智能、区块链、云计算、大数据、边缘计算等新兴技术融合，为千行百业实现数字化转型提供坚实的基础。国家也把5G建设纳入了新基建的范围，即依托5G与数字技术的融合，为整个数字经济创新发展打下坚实的数字信息基础设施底座。刚才从专家们的发言中我也感受到，其实5G+ABCDE(AI人工智能、Block Chain区块链、Cloud云计算、Data大数据、Edge边缘计算)各类新技术的融合创新服务，实际上数字信息基础设施在发挥重要的支撑基座作用。

　　我们都知道，智能网联汽车的重要场景还是城市出行，对于城市交通数字信息基础设施的建设升级迫切需要，人车路云网的协同服务，也是作为城市发展的重要方向。双智协同发展其实都建立在数字信息技术基础设施的大基座上，5G与数字技术融合，对于新兴技术融合提供了重要支撑。近几年中国联通加快了全面数字化转型的步伐，充分发挥了信息通信对产业链和经济社会发展的带动拉动作用，尤其是中国联通在几年的实践当中，在5G用户服务、物联网运营、大数据技术创新以及国家重点事件保障，都取得了一些领先的成绩。尤其在大数据发展过程当中，经过近十年的发展，中国联通率先把数据进行集中，其实我们已经有了PB级的数据治理、分析、建模的差异化核心能力，特别是我们在全国抗击疫情过程中，也获得了中央相关的表彰。

　　中国联通的整体定位进行全面升级，就是锚定数字经济主航道，实现公司战略的全面升级。主要承担的还是新时代赋予的特殊使命。我们的整体定位是数字信息基础设施运营服务的国家队，网络强国数字中国智慧社会建设的主力军，数字技术融合创新的排头兵。其实这个定位是在“十四五”规划我们重新升级的，这一定位要求我们赋能千行百业，起到国家队、主力军，还有创新的排头兵作用，实际上我们的整个资源配置，还有能力的提升，还有组织的建设，包括高新人才的建设，都会聚焦在战略落地上。

　　整个战略举措，就是以五大主责主业，大联接、大计算、大数据、大应用、大安全，也是从战略定位上服务并有力支撑双智协同发展。面向智能网联汽车这个垂直行业，中国联通在2015年成立了联通智网科技公司，主要依托中国联通的基础资源，聚焦垂直领域，探索信息化服务，特别是车联网和车路协同领域。智网科技见证了中国智能网联从单车智能到车路协同的全过程，我们与82家车企建立了车联网的合作，前装连接市场占有率超过70%，并且在全国26个地点开展了车路协同的试点工作。对于智慧城市的建设领域，中国联通发布了智慧城市智脑(CityNEXT)，从顶层设计，包括全要素、全协同的综合城市治理服务，也包括针对相关应用的服务，其实我们提供了相应的能力和解决方案。今天特别想与大家分享的是，我们在智能网联汽车方面所做的实践。在整个智能网联汽车的能力体系架构。

　　我们主要体现“一个基座，两大引擎，和六类能力，以及N个应用”。主要是以中国联通云网一体，以及智慧城市能力为底座，同时实现了车路协同，业务和网络两大引擎共同融合，并创新性地融合了高精地图、高精度定位、统一安全认证、融合感知、网络质量管理、网络能力调用等相关的技术，满足多场景的服务系统调用，这个是我们整个智能网联汽车的能力体系。

　　实际上在双智发展过程当中，目前我们可以基于现有的能力提供创新、融合，同时我们目前在线服务车辆已经超过4000多万辆，具有最完整的本地化运营支撑体系，覆盖300多个本地运营网络。我们同时具有丰富的智慧城市顶层设计经验，超过了70多个城市以及660多个项目实施。中国联通站在央企的位置，通过创新的发展和市场化的发展机制，可以提供相应的融合创新服务。在智能网联汽车实践方面，要实现自动驾驶的规模化发展，必须要实现智慧的车和智慧的路互通，使不同行业的数据业务流程平台真正打通，才能根本上实现智能驾驶，改善人们出行，也是要基于相关的技术底座，打造人车路网边云的协同服务体系。在整个实践过程中，我们定义了标准化的软硬件系统能力，全方位助力智能驾驶的实现，基础设施底座能力复用、平台能力开放，实现业务灵活部署、开放创新。

　　着眼于这种标准化、安全、可靠和泛在服务的智能网联基础设施，我们主要聚焦打造三个方面的全联接能力，即网络连接、数据联接和服务连接。网络连接，即基于5G、MEC和V2X的融合组网，来构建分布式、多路径访问、云网一体的新型数字信息基础设施，为自动驾驶服务提供安全、可靠、低时延的最佳体验。在数据方面，基于联通的数据基座能力，可以实现多源异构数据的实时融合处理，以及安全、可信、共享。在数据的联接上，我们基于场景化，可以定制化和个性化地满足相应的解决方案服务。

　　面向连接提供的服务，中国联通提供面向自动驾驶的专有网络服务平面，实现端-网-云的全连接，在终端侧实现人、车、路的连接，在网络侧实现5G、V2X和高精定位的融合组网，可按照自动驾驶汽车不同的业务需求，提供不同SLA的端到端的专属车联网业务切片服务，通过定制化的Qos保障提升业务体验，同时实现了不同时延、边缘云的调度管理：根据驾驶环境的感知，实现网络资源动态的调整和优化。我们首次提出将网络感知参数与自动驾驶场景库相结合，建立基于网络感知的分级自动驾驶服务体系，联合产业共同发布了《车联网无线场景评估》白皮书，建设了业内首个车联网5G/C-V2X无线场景库系统，涉及高速直道/弯道、隧道直道/弯道、城区路口/直道、地上/地下停车场等10余个场景，满足不同场景下的参数指标调用，为驾驶决策、业务优化、预警服务的重要支撑。

　　得到了相应专家的认可。在数据联接上，其实人、车、路、云侧相关整个多源异构数据的采集和融合处理，包括匹配不同车辆的驾驶行为的复杂数据，我们针对不同场景建立了数据模型和算法，同时面向城市出行产业相关的服务方提供可信的、标准化的数据服务，保证数据的一致性和可靠性。

　　在数据方面，我们基于运营商的PB级数据进行了数据治理的沉淀，也开始布局区块链的相关协同，同时打造了从数据确权，到数据价值等体系化的方法论以及标准化的服务流程，提供了相应的可信可交换的服务平台。在数据方面，如何在智能网联汽车这个大领域中，使“数”真正产生价值，其实是需要沉淀团队、能力和平台的，这是我们多年打造的一个能力。关于服务联接，其实我们最重要的还是打造专属的车路协同服务运营平台，我们基于这个平台，可以为行业提供智能化、个性化、场景化的服务编排能力，包括标准化的运营工具和服务流程，并更好的支持自动驾驶服务的商业闭环。

　　我简单说两个案例：第一个是“5G专网+行业平台”，这是在天津与合作伙伴共同推动的基于5G专网的样板案例，主要实现了示范区的全场景管理，支持全程视角、车内视角，路侧视角的全场景感知，支持车路协同事件的全在线监控以及管理，满足多用户，多租户的独立管理和应用创新。这是基于5G网络+车联网的典型案例，目前已经有能力复制。

　　第二个案例是今年在冬奥会的首钢园区，与自动驾驶企业合作打造的面向全出行服务流程商业闭环的案例。商业闭环其实指从出行前到出行中再到出行后的全流程商业实现。在出行前，提供手机约车服务，出行信息推送;出行中，我们提供V2V/V2I/V2N信息服务，实现安全驾驶，高效通信;在出行后，我们提供停车引导，5G自主代客泊车等服务。在出行全程提供“5G云代驾”随时随地安全接管以及全局运行系统监控服务。

　　双智的协同发展需要产业各方面积极参与、共同投入、共享经验、共商模式，尤其是在未来的商业模式方面共谋发展。中国联通，尤其是智网科技公司，将基于5G的数字信息基础设施的能力，承担起在该领域内的服务，同时贡献良好的生态，促进跨产业的协同发展，打造双智成功的商业案例。我就汇报这么多，谢谢。