2022年3月26日，在以“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”为主题的国际论坛上，博世中国执行副总裁徐大全发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　首先，我简单介绍一下博世2021年的业绩。2021年博世集团全球销售增长了大概10%，达到了788亿欧元，在疫情和供应链出现很多问题的情况下取得了非常良好的成绩。

　　全球我们大概有超过40万的员工。在中国，2021年我们也有非常不错的业绩增长，实现了1280亿人民币的销售，现在我们在中国大概有超过55000名员工，有大概37个生产基地和25个技术中心。2020年博世在中国的研发投入达到了65亿人民币，过去10年我们在中国累计投资了超过500亿人民币。

　　可持续增长是博世长期的信念。博世聚焦于碳中和以及电气化交通，在这方面做着我们的努力。

　　2020年博世取得了很好的成绩，我们宣布是全球首家实现生产运营碳中和的大型工业企业。在博世400多个生产基地以及业务所在地，实现了内部的运营上的碳中和，这是得到了第三方专业机构认可的碳中和。

　　博世在节能减排以及碳中和方面有着长期的规划，10多年前就致力于这方面的工作，我们现在在全球大概有超过6000名的员工致力于节能减排以及碳中和方面的工作。从2018年开始有超过1500个可持续性的节能减排的项目，同时打造了超过120个跟能源相关的规划实施的平台。从2020年到2030年的十年间，博世计划投入超过大概10亿欧元，在节能减排以及碳中和方面进一步地努力工作。我们计划到2030年之前，在子公司内部节省1.7太瓦时的电力，这个电力相当于科隆市的全体人员一年的生活用电。

　　和全球同步，2020年博世中国也在我们的生产基地和运营事业单位实现了碳中和。2021年我们继续投入，在碳中和方面投入高达5900万人民币，累计的环保投入超过了1.35亿人民币，我们在2021年开展了将近200个节能减排的项目，节省的电力大约相当于4800个家庭一年的用电量。

　　博世的碳中和分成两个阶段。第一个阶段，我们实现了“范围1+2”。也就是在生产基地、业务单位实现了运营方面的碳中和，对我们来说挑战更大的将是“范围3”，这就包括我们所有的供应商，以及我们购买的所有的原材料，以及我们的产品在售后使用中所产生的碳排放，这方面将是我们下一步聚焦而努力的关键环节。

　　博世集团计划到2030年投入将近10亿欧元致力于节能减排。首先一个目标就是在“范围3”实现减排15%，包括我们的供应商和原材料，以及我们新能源产品的推广。之前也介绍到，在2030年之前，我们通过提高能源的效率节省17亿千瓦时的电力。同时2025年争取在水资源缺乏的地区工厂，绝对用水量减少25%，这是我们制定的一些长期的规划以及目标。

　　博世在碳中和领域践行的是双元战略。一方面，我们在自己努力降低本身运营单位的碳排放，同时，也针对我们的供应商以及其他的生产制造企业提供碳排放的咨询，帮助其他企业在碳排方面做出更多的成效。比如，去年无锡高新区、威孚集团与博世中国签署了碳中和项目战略合作框架协议，帮助其他的公司来实现碳中和的目标。

　　汽车产业在发生着巨大的变革，电气化、网联化、智能化，所有的技术都将融合发展。针对碳排放，博世更关注的是，如何打造电气化产品，让车在使用的过程中减少碳排放。

　　博世集团在电气化动力总成领域投资了已经将近有50亿欧元，同时我们持续加强在中国的本土研发和生产能力，帮助中国电气化产业的发展。我们现在提供全新的动力总成解决方案，同时也在打造商用车的燃料电池，成立了燃料电池中心，配合着硬件，我们也在开发创新的软件，在中国成立了软件公司。

　　在电气化方面，我们提供全栈的电气化方案，从人力出行到运输物流，全方位的二氧化碳解决方案，主要有应用于商用车的燃料电池解决方案、轿车和商用车的电桥eAxle的解决方案、48V电池。

　　制动方面，我们有iBooster+ESP，同时也在开发适合于电动车的智能热管理系统。博世也推出了碳化硅芯片，在电控方面能够减少更多的能源消耗。

　　关于博世燃料电池的布局，我们在全球有多个研发和生产制造基地，包括斯图加特总部、底特律、东京以及中国。在中国，我们主要布局在无锡和重庆，包括关键零部件比如电堆，核心零部件的开发、生产和制造，以及整个氢燃料发动机的系统集成和控制，我们都有布局。

　　这里给大家展示的是我们和庆铃成立的合资企业。在重庆协同合作伙伴打造氢燃料电池的生态圈，助力商用车的电气化的发展。从产品角度来说，博世聚焦电气化交通以及相关的产品和零部件，从而实现车在运营阶段中碳排放的减少。同时，博世积极支持中国政府的2030年碳达峰以及2060年碳中和的目标，我们将协同大家一起，为中国实现碳中和做出我们应有的努力。