2022年3月26日，在高层论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　主要包括两个方面，一是全球电动化加速发展背景下，用户端依然存在若干痛点，二是介绍一下，为了解决这些痛点，宁德时代通过技术创新取得的一些阶段性成果。

　　我今天主要汇报以下内容，高效成组、无热扩散、EVOGO组合换电整体解决方案三方面技术。

　　1年前，宁德时代董事长曾毓群先生在行业上首次提出未来5年动力电池将进入TWh时代，当时来看，这一判断很激进也很大胆，但2021年，全球新能源汽车发展速度超过了很多人预期，现在来看，包括从韩国SNE、彭博社等权威机构预测看TWh时代真的会在2025年前来临，2021年全球三大主要市场的电动化率全面加速，随着渗透化率的不断升高，新能源汽车走进千家万户，用户对新能源汽车的各种短板的焦虑和抱怨也将不断增加，包括里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等，解决好用户的这些核心痛点

　　是全产业链的共同责任，电池企业更是责无旁贷，宁德时代直面这些挑战，通过“高效成组技术”“无热扩散技术”“组合换电整体解决方案”等来解决用户焦虑，助力全面电动化进程

　　下面我将逐项介绍，如下图，我们统计分析了近三年乘用车的续驶里程分布，其实追求长里程的需求，仍然是一个趋势，但面向全面市场化时代,长里程要兼顾经济性问题,高效成组技术既能解决里程焦虑问题,通过不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求,CATL通过不断技术迭代推出了第三代CTP技术,我们内部称其为麒麟电池,系统重量能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，针对新能源汽车的安全问题，现在生活中越来越多的封闭建筑空间

　　如车库、地下停车场、防空掩体等，这些封闭空间排烟慢、视线差、救援难度大对电池系统安全性也提出了更高的要求，如果电池单体热失控，系统不发生热扩散就能极大的降低热失控后的危害程度，建筑物内，根据电芯单体热失控产气量就比较容易设计和安装排烟系统

　　这样的话，新能源汽车的安全性就能得到大幅提高，可以最大程度的保护生命财产安全。

　　当前国标要求≥5分钟的热扩散是最低的门槛级要求，企业应该以永不发生热扩散作为设计标准，实际上，优势企业已经主动作为，通过构建多级安全防护技术实现了电池系统不热扩散的目标。下图是近三年，车企对我们产品热扩散要求不断提高的统计数据，可以看到，2019年有一半的客户对热扩散没有要求，2020年有80%多的客户要求和国标一致，即热扩散时间不小于5分钟即可还有14%的客户要求系统不发生热扩散，2021年客户的安全要求有了彻底改变，已有86%的客户要求电池包不发生热扩散，由于宁德时代的客户基本覆盖了国内外绝大部分车企，这也说明不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求。CATL在2020年9月率先在811产品上实现了无热扩散，在我们的引领下陆续有部分车企、电池企业都推出了各自的无热扩散技术。当前无热扩散技术已经成为行业的主流技术水平，上周工信部发布了2022年汽车标准化工作要点明确提出要启动动力电池安全标准修订，提升热失控预警和安全防护水平，这代表着政府对安全的高度重视，决心从强制性标准角度提高热扩散要求

　　大幅提高安全门槛，CATL一直致力于高比能体系的安全设计，在2020年8系产品无热扩散技术量产后，1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产，下面是我们无热扩散技术的试验视频，为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑，解决多场景的应用需求，我们推出了EVOGO组合换电整体解决方案，对于终端用户：车电分离，能极大地降低电动车首购成本，可根据实际出行需求选择电池包个更加经济实惠，对于车企：车型可适配标准电池包无需独立投建换电站，可共享换电网络，对于换电运营商：换电站可兼容不同级别不同品牌车型，经济性更具保障，对于社会资源：基础设施实现共享化规避社会资源重复投入，如土地、电力等避免利用率不足问题。匹配巧克力换电块的快换站，第一个优势：占地面积小，只需要大概三个停车位，第二：电池流通速度快，单个电块的换电约1分钟

　　速度上可以和加油相当，第三：换电站容量大，单个标准站可存储48个换电块，用户无需长时等待电块充电，此外，我们有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境，最后，我想说，电动化进入了新阶段、新征程，希望大家共同努力，用新技术、新突破、新标准

　　持续提升用户体验，共同致力于推动全面电动化早日到来。