2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛在线上正式召开，会期为3月25日-27日。围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。

　　2022年3月27日，在高层论坛上，理想汽车副总裁孙广敏发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　孙广敏 理想汽车副总裁

　　尊敬的各位来宾，大家好!

　　我是来自理想汽车的孙广敏。今天想跟各位分享的是“开创可持续发展的理想超充网络”，跟大家分享一下理想汽车对这方面的思考。

　　首先，我们从五个方面来去看这个问题。一是行业瓶颈，二是核心能力，三是创新突破，以及接下来的商业持续，最后我们也希望从能源的协同角度来说，继续推动充电基础设施的可持续发展。

　　我们看一下行业。

　　结合清华大学四川能源互联网研究院的数据，在2020年12月，新能源汽车的渗透率已经达到了9.5%，在2021年的6月已经突破了15%，在2021年的11月已经达到了19.5%，现在其实已经突破了20%的渗透率。我们从三个维度看这个数据的变化，一是消费者的关注度，它是在快速发生变化的，我们可以看到从2020年到2021年，消费者的关注度在迅速地提升;二是供给侧的满足度，它是一个中变量，今天我们看到在过去的一年，整个行业也受缺芯等供应链短缺的影响，但即使在这方面的供给侧满足度不足的情况下，在去年新能源汽车的销量、渗透率也得到了快速的发展，我们有理由相信，在接下来供给侧的中变量也会得到进一步的发展;三是充电的满足度，我们认为是一个慢变量，作为慢变量它的影响周期长、发展速度慢，供给侧的满足度会制约新能源汽车渗透率下一阶段的发展，同时我们也要双腿走路，既要提前规划，也要推进购买和使用对充电基础设施没有依赖的增程式混动的产品。今天我们重点谈一谈如何在充电基础设施方面的推进一些想法。

　　核心能力，首先我们按三层的网络来看用户需求。第一层是家和公司的职住地的充电，首先在这一层高频的场景里满足理想车主的私桩安装率是69%，我们希望这个数据能够持续得到进一步的提升。在第二个场景叫目的地的充电，我们可以看到目的地充电的整个基础设施满足度相对还是比较充足的，核心点是说我们要提升用户在目的地充电的置信度，以及目的地场站经营健康度。重点是第三个沿途的快速补能，我们认为要使得行业从百万级的电动车存量攀升到千万级乃至长期亿级的存量，重点是快速补能。快速补能的核心就是我们要去提升单位的土地面积、单位电力容量的使用效率，缩短用户的充电时间。在这个场景我们认为大功率充电是问题的核心所在。

　　接下来跟大家分享一下对于整个理想超级快充的技术方面我们的思考。首先，我们认为对于超级快充的技术有两个关键点，这也是理想汽车的突破点所在。一是自研480千瓦级别的超充平台，这个平台既包括整车850伏以上的变压平台，包括4C的电池，包括我们基于碳化硅的电驱动系统，也包括可柔性分配功率的480千瓦以上的充电设备，同时我们还有整体的车和桩的热管理系统技术和产品。二是我们讲到“车-桩-云”的闭环服务网络，因为整体我们希望超级块充系统是整体解决方案，“车-桩-云”内部讲包括了“五端两云一通路”的整体系统架构，五端是包括我们的手机的APP端，包括车机端，包括PC端，包括我们的桩和车;两云是能量云和数据云;整个通路是通过IoT的系统来串联起来，我们希望通过“车-桩-云”整个闭环的服务网络系统，能够既提升用户充电的执行度，包括安全性，包括充电的确定性，同时也提升用户的满意度，进而提升整体场站的经营效率。

　　接下来我们看到商业持续，对于城市而言，我们希望理想汽车到2025年全国能建成超过3000个超级快充站，同时对于城市的商业持续，我们看到其中一个核心一定要去优化选址的效率，优化土地配置的效率。我们通过整个的数据和算法、模型的智能系统，我们与城市规划的协同，来精准地规划城市的充电站，既提升了商业的可持续性，同时也提升了用户充电的可触达性，提升用户的充电满意度。

　　城市之后我们看一下高速的情况，结合苗部长在这次会议提到了，我们在高速希望能建立“十纵十横两环”的高速公路的快充网络，理想汽车到2025年我们希望36条的国家级高速全部介入，并且我们可以覆盖90%的里程。同时我们对于京津冀、长三角、大湾区和川渝四大都市圈城际打通，真正消除用户沿途的充电焦虑。接下来电动汽车存量继续增加的情况下，高速是用户的刚需场景，同时也是我们充电基础设施的下一步重点，高速基础设施建设上，我们认为超级快充网络是解决这一痛点的核心利器，我们也会继续来去看高速上我们如何来去规划我们的产品。首先产品我们讲的是基于场景的整体解决方案，在我们看到的三个典型场景下，首先城市内的地面停车我们希望接下来包含快充、超充的混合站，既考虑当前车辆的兼容性，向接下来大功率充电车辆快速充电提供了很好的布局，同时也兼顾了可扩展性。在城市的沿途和高速的沿途，我们希望在第一步推进当前充电位停车产品的基础之上，我们现在也在持续探讨第二种让用户的车辆流动起来，类似于像加油站一样的充电站，我们也计划今年会有一些试点，希望这些流动性加油站式的充电站能够进一步的去提升用户的充电效率，尤其提升高速上在五一、十一等周期性充电压力下的充电能力。

　　在高速上，我们也希望跟各位同仁来探讨，从政策支持角度来说，如何帮助高速的充电场站尽快落地，并且做到良性的商业持续。今天我们看到在高速的场景是用户的一个痛点场景，包括用户希望快速补能的强需求，包括用户开车在高速的潮汐性，比如五一、十一、元旦、春节等等一些假期的高速潮汐性，同时看到在高速上的充电运营经营也遇到了商业化的挑战。就整个前期投入是很大的，包括设备的投入、建设的投入，同时从使用的角度来说，因为用户的充电频率强周期，导致当前日均充电量是低的，但是高峰期的波谷波峰的需求也无法得到有效的满足，同时使得后期的经营回收是难的，因为本身高速上运营、运维的成本就是比城市里面还要高一些的。因此我也希望从财政补贴的角度，针对于高速这个场景，是否可以基于功率的大小来设置建设补贴标准，来鼓励大功率解决高速充电的问题，同时针对于节假日用户需求高峰期，是否可以针对实际的充电量予以一定的运营补贴。对于价格、价值，我们希望在高速刚需的场景来鼓励运营商一定前置的投入大功率的设备，同时保障高质量的运营，希望可以适度放开高速公路充电服务费，同时对于高速服务的规律，设置特定峰谷电价，非忙时可以引导沿途的用户充电达到设备更高效的运营。

　　最后，想跟各位同仁探讨一下关于能源协同，我们希望超充网络可以能支持能源安全和“双碳”目标的达成，同时具备可扩展性和可升级性。对于储能系统可以兼容多种储能系统，并且可以消纳光伏、风电、氢能等多种清洁能源，同时也要规划与电网侧V2G的协同，既提升对用户的服务能力，同时也配合电网侧的发展，降低对电网侧的压力，提升对电网侧的互动。包括有序充电、车网协同、聚合绿电以及整个全生命周期的碳管理体系。

　　以上就是我跟大家分享的对于理想汽车超充网络的思考。谢谢各位!