2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛在线上正式召开，会期为3月25日-27日。围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。

　　2022年3月27日，在高层论坛上，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　杨烨 奥动新能源联合创始人、高级副总裁

　　尊敬的各位领导、产业同仁、媒体老师，大家上午好!

　　春暖花开，又到了一年一度的中国电动汽车百人会论坛，我是奥动新能源的杨烨，感谢百人会的邀约让我有机会再合大家相聚钓鱼台，与各位分享。

　　奥动新能源在“十四五”以来对于换电模式的技术创新，结合“双碳”战略的探索实践形成了企业发展的主导方向，我今天分享的题目是“共享极速换电新模式，助推双碳绿能新进程”。

　　奥动新能源作为全球换电模式的开创与引领者，从2000年开始探索换电技术与运营模式，至今22年。2021年以来，聚焦全国电动化转型与“双碳”目标的高屋建瓴，我们对企业发展方向做了战略性调整，开创节能减碳、换电新范式。参与了百人会关于汽车、交通、能源协同实现碳达峰、碳中和目标的重大课题研究，希望能对产业发展做出自己的贡献，也让更多的人了解换电的价值，了解奥动。

　　2020年，我们在广州车展发布了全球最快的换电站，实现20秒极速换电。2021年我们宣布多品牌车型共享20秒极速换电。今年我们更创新性的实现乘用车与商用车共享换电站，换电与储能双站合一。

　　截至目前，奥动在全球换电领域专利有2600多项，并获得国内外多项殊荣。

　　2021年，是奥动收获颇丰的一年。我们在换电模式的创新引领得到了包括国家相关部委、产业与资本市场的一致认可，比如说像大家都看到的有发明创业奖、创新奖、2021年广州独角兽创新企业以及毕马威中国汽车科技领先企业榜单等等。

　　展望未来，奥动将继续专注于创新与迭代，继续引领换电模式发展，为合作伙伴赋能，为双碳助力。

　　在汽车、交通、能源协同实现“双碳”目标的大前提下，换电从本质上来说与国家战略目标密切关联。规模化发展换电模式可以起到助推作用，“双碳”目标下，奥动已制定自己的换电路径与行动规划。并于今年的2月25日在百人会课题报告发布会上，由奥动联席董事长张建平先生说明了双碳目标下的换电“四步走”的核心思路，今天我就换电“四步走”与企业发展目标如何实现紧密相连，并对产业发展的影响给大家做详细的介绍。

　　首先，从换电“四步走”的第一阶段奥动通过给新能源汽车用户提供共享、安全、极速、友好的服务，消除电动汽车化里程的焦虑，促进公路交通电动化，从而达到减少气柴油燃烧过程中的碳排放目标。在规模化的换电实践上，奥动目前已经与16家主机厂达成合作，并开发超过30款换电车型。我们有全球最丰富的换电运营经验，在26座城市建立了换电服务网络，累计服务换电车量超过5万辆，累计实现碳减排20.7万吨。单车换电里程已经超过130万公里。除了共享、极速，奥动换电一直给用户打造安全、友好的使用服务平台，至今保持入网车辆零燃烧，安全运营、换电站零重大事故的良好记录。

　　奥动在多元化合作的思路上，持续加强与产业龙头企业联动，大力发展多元化合作，创新探索创业模式。2021年奥动与中国石化联手构建综合能源服务新生态，与英国BP石油创新打造城市合资合作模式，加速规模化进程。同时，在2022年，奥动将继续怀揣开放多元的开放心态，愿与各界伙伴一同共创、共赢、共发展，以合作加速城市化换电服务网络布局，助力“双碳”目标实现做出自己的贡献。

　　奥动以底盘换电技术，一以贯之应用车型换电解决方案，并已经覆盖乘用车、微面、轻卡、重卡等车型，目前乘用车和微面已经实现一站共享换电，一如既往的为用户打造极速、共享、安全、友好的服务体验。

　　换电“四步走”的第二步通过电池低倍率充电，延长电池寿命，提高电池应用价值，延后汽车行业对电池的新增需求，从而减少电池制造过程中的碳排放。在电池全生命周期管理这个问题上，奥动已经形成了从电池包研发、生产、车型合作、换电运营、梯次利用以及全闭环应用的模式，一块电池不仅可以服务私家车，再服务运营车，后续还可以梯次利用、储能交互、残值回收，通过换电真正实现让每一块电池共享出最大价值。

　　换电“四步走”的第三阶段，动力电池完成车端应用阶段之后，奥动继续通过换电模式梯次利用电池包提供储能服务，奥动全系换电站均可兼容双向充电机，从而实现电能双向流动，换储一体。换电+储能，一方面提高资源利用率，实现更低的储能成本，另一方面基于换电特有的可移动、自动移出式产品结构和多点实时温度监控技术，确保储能系统的本征安全。同时储能+换电给全社会提供更便利、更经济、更安全的储能模式，促进新能源发电消纳，提高低碳电网稳定性，从而达到高效利用电池资源，建立安全、低成本的储能系统以及降低发电行业碳排放的目标。

　　换电“四步走”的第四阶段，是在换电网络基础上结合新能源汽车用户、电网共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系，根据新能源风、光、储发的特性，多发多充、少发少充、不发返充，打破能源的不可能三角，促进新能源电力系统的实现，从而达到车、站、网互动，给电网提供深度减碳必须的灵活性资源，大幅度的降低发电行业的碳排放。

　　2022年1月，国家发改委、国家能源局正式印发了《关于加快建设全国统一电力市场体系的指导意见》，提出要分类推动一系列优先发电主体和经营性用户全面参与市场，引导社会资本有序参与售电业务，推动用户侧可调复合资源储能分布式能源、新能源汽车等新型市场主体参与指导。

　　奥动创造性的提出V2S2G的概念，使换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源交互的过程，高功率、高效率、高利用率，推动用户侧参与电力市场的交易。

　　我们的每一个奥动的换电站都是一个城市分布式储能站，有利于能源就地消纳，更可以全功率支撑电网，实现波谷充电、波峰放电，调节电力平衡，降低电网压力。

　　同时我们随机从奥动大数据平台上抽取到2021年8月的数据，来向大家做推演，奥动换电模式下的减排效益，通过为车辆提供换电服务，同时以慢充延长电池寿命，开发高效率充电机，以S2G实现车网并用。

　　在我们的研发制造基地，也就是在上海的临港，设置了分布式光伏，满足自用电量的要求，还可以将电力适当返电网。兼备换电与储能的新型换电站，规模化应用，预计可以显著提升减碳能力。

　　千里之行始于足下，2022年奥动重点要发展的方向：一是规模化布局，实现百城千站;

　　二是共享生态创新，实现乘商并举，同一个换电站既可以乘用车，也可以微面;

　　三是B端、C端市场齐头下探，实现出租、网约并进，更为C端用户共享换电时代的到来做好准备;

　　四是城市分布式储能，将在目前的换电布局网络中实现换储一体，一站多能。今后奥动的换电站建设中将以集中型、小型站为布局原则，一如既往的为B端、C端市场用户打造共享、极速、安全、友好的换电体验。

　　面向“十四五”，奥动远景规划的目标是到2025年全国投建1万座换电站，形成为1000万辆新能源车辆提供换电的服务能力，聚焦通过提供换电服务，延长电池寿命，车-站-网协同三大路径达至碳排放效益最大化。

　　大力发展换电模式，是绿能时代下的新思维，加速产业升级，赋能美好生活，推动社会可持续发展。当下，国家政策、产业、资本对换电看好，奥动新能源必将会继续坚定的专注换电模式的发展，助力国家电动化进程与“双碳”战略目标的实现。奥动将保持战略定力，一张蓝图干到底，奥动换出一片蓝天!

　　谢谢大家，我的分享到此。