2022年3月25日，第八届中国电动汽车百人会论坛在线上正式召开，会期为3月25日-27日。围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。

　　2022年3月27日，在高层论坛上，远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军发表了演讲，以下是演讲摘要：

　　赵卫军 远景动力执行董事、中国区总裁

　　各位嘉宾，我是远景动力的赵卫军，非常感谢百人会的邀请，今天有机会跟大家探讨下一代电池产业化之路。非常遗憾，因为上海疫情的原因，现在被封闭在小区里，不能够到北京跟大家进行线下的交流，只能通过线上的方式跟大家讨论，应百人会的邀请，我们参加的论坛主题是“下一代电池产业化之路”。

　　我认为引导下一代动力电池产业的关键点有三个关键词：第一，全球化;第二，零碳;第三，产业链深度的协同发展。接下来我分别就全球化、零碳和产业链的深度协同发展表述一下我们的看法。

　　第一个，全球化。

　　因为最近2021年整个的数据已经出来了，大家已经就中国和全球的新能源汽车发展电池的数据讨论很多了，但是我希望大家看到这么一个数据，就是在去年整个汽车行业来看，中国汽车新增市场份额也是占到了全球的30%，但是看到我们中国的新能源汽车占比是50%，第一点说明了中国新能源汽车发展非常迅速，但是又从另外一个角度再次说明，全球化的新能源汽车发展的潜力是巨大的，因为早晚这50%也会走向现在的30%，当然有可能最后是30%多。所以说，中国之外的全球化的新能源汽车的发展，所带动的动力电池的空间是巨大的。这是第一个让我们意识到全球化的重要性和全球化的市场机会之大的因素。

　　第二个问题，我们可以看到，因为多年来我们中国电池人不断的努力和我们紧紧抓住整个大的产业机会的历史机遇，使得当前中国的电池占了全球整个生产量的70%以上。未来的5年、10年，中国的动力电池锂电池的发展还继续会引领全球的发展。但是从另外一个角度还要去思考我们的产业分布。

　　来看一下我们传统的汽车主要零部件的全球性的大公司他们的全球市场占比是什么样的呢?拿博世为例，相信博世的数据是非常有代表性的。从2020年博世的报告中看到，博世2020年整个全球销售的占比大家可以看到，欧洲占了53%，美洲占了17%，亚太占了30%，其中亚太板块里中国是占了非常大的份额。相信接下来的5年或者10年的发展，中国头部的电池企业未来整个全球的占比不应该是简单的以中国占比为大，而应该像博世这样，我觉得任何一个区域有可能它最大的区域也就接近于50%，比如未来我们在中国的整个产能可能接近50%或者多一点，整个海外要占到50%左右，而且在不同的区域都应该有所布局。从这一点上也是要求我们中国的电池企业，在客户的丰富程度和全球化的程度上还有很大的空间可以走。作为电池企业应该有非常清醒的认识，作为一个顶级的电池企业想在这个产业链具有头部效应，并最终走向成熟的发展的方向，那么全球化是它的必由之路，没有全球化的发展我们很难持续保持现在在电池行业的领导地位。所以我把全球化放在了第一部分。

　　既然我们了解了全球化的重要性，对于中国头部的电池企业来说，全球化产业部署是我们接下来要面临的一个重要任务。当然这个话题在行业内不算什么新鲜的话题，但是这个话题放到现在来讲更加急迫、更加具有挑战性，可能过去几年我们可以去尝试，可以说这是我的战略方向，但现在已经不是简单的战略方向问题，现在已经变成了客户对我们直接的要求，产能本地化已经不仅仅是战略方向，更是市场的直接要求。

　　我们这两年一直在国际上跟顶级OEM车厂合作，除了我们的产品满足了这些顶级OEM车厂的需求以外，他们也非常关注我们全球化产能的部署。而且我们发现非常重要的一点是，新能源汽车重要市场的当地政府对于这种本地化生产的要求也越来越清晰。现在来看，欧美这两大市场接下来的几年一定是新能源汽车发展的重点，这两大市场的汽车OEM需求以及当地的政府法规都已经明确要求了电池本地化生产的配比。挑战已经摆在了我们好不容易走到前列的中国电池厂商的面前，那就是接下来的几年内到欧洲去、到美国去建产能是多么重要。我记得去年有一个论坛上我也谈到了这个问题，我们要克服本地化获取人才的挑战，我们要克服文化差异、文化融合的挑战，我们要克服建设过程中法律法规和整个建设过程中资源匹配的很多挑战。

　　从远景来讲，因为远景收购了日产旗下的AESC，使得我们在全球化方面有了最早且较全面的布局，这也是我们当时收购的初衷之一，目前来看我们当时的战略选择应该是比较对的。到2025年，我们为了满足市场的要求，为了匹配我们项目交付的要求，我们计划在2025年左右实现全球将近300GWh的产能，在美国、英国、法国、日本、西班牙、中国等国比较均衡的部署产能，这一点就满足了我们未来几年内首要的产业化需求，那就是全球化。

　　第二个，零碳化。

　　大家都知道，交通领域占据了整个碳排放的将近25%的比例，在交通领域实现碳排放就是为什么我们新能源汽车现在能够以接近20%的渗透率快速增长期的一大因素。

　　电动汽车行业经过十几年的发展，现在越来越多的汽车主机厂宣布了在2035年-2040年左右要实现自己全产业链的碳中和目标和相应的达成路径。以刚刚与我们宣布合作的梅赛德斯奔驰为例，大家从这张图可以看到，奔驰宣布自己全球所有的工厂是2022年实现碳中和，在2030年销售的新能源车要占所有车型销售的一半，关键提到了2039年要实现所有车辆的碳中和，而且是全部产业链的碳中和。过去两年中跟奔驰的沟通过程中，很大精力就是在跟他沟通如何实现电池的碳中和，双方如何紧密合作将零碳电池、零碳汽车大的规划落地，所以我们这次能够跟奔驰合作，除了为奔驰提供全球化高品质的动力电池，很大一部分原因也是因为远景在碳中和的解决方案能力。

　　我们在鄂尔多斯建立了零碳产业园，并随着我们海外产能的建设将之推广到全球。布局零碳产业园，不是单纯为了实现电池制造的碳中和，更是要帮助我们上下游的合作伙伴共同实现碳中和，因为我们自己已经在去年宣布了要在2028年要实现全产业链的碳中和。

　　除了来自汽车OEM的需求，实现零碳的第二点压力来自法律法规。大家能看到，2023年欧盟就开始征收碳关税了，而且欧盟的法规明确，没有清晰可靠的碳足迹报告的电池和新能源汽车或者其他的产品，会被拒绝接受改产品进入欧盟市场。我们其实简单的可以算一下，以一个100度电左右的电池包来算，如果从中国出口过去，它的二氧化碳排放量大概在4—5吨左右，按照欧盟近期碳交易价格每吨二氧化碳大概在97欧元左右，最高的接近于100欧元，现在市场预测未来可能接近200欧元的水平。我们先不说200欧元，就说100欧元的话，那么这个电池包的碳成本大概会是400欧元—500欧元，而且从明年开始或者未来几年内很快就应该显现了。这块如果不提前布局，这个成本，按照我们现在的能力是很难规避的，如果中国的电池企业不尽快实现零碳能力，将给我们在全球化方面持续占领引领地位带来非常大的挑战。其次，以欧盟为例，碳关税以及碳足迹的法规体系已经非常清晰了，如果不按照这个要求，对于进入欧盟市场的电池企业，就是无法逾越的一个鸿沟。

　　最后一个关键因素是整个产业链深度的协同。

　　为什么我要讲一下整个产业链深度的协同是我们整个电池下一代产业化发展过程中至关重要呢?因为大家知道，我们电池的产业特性就是我们跟上游，特别是材料供应商，从锂矿石，到锂盐湖矿，到镍矿，到钴矿，到前驱体，正极、负极，这些关键材料的匹配融合是至关重要。为什么?首先，毋庸置疑我们现在谈的最火的话题就是材料的涨价。为什么材料涨价?因为我们下游的市场海量的爆发之后上游的材料整个产出、供应是需要一个周期的。如何缩短供应的周期?如何快速提升供应能力呢?我们发现，其实能源在这里占据了一个重要的位置。我们上游无论是锂盐湖矿，还是镍矿，从它的原料矿石，到我们可利用的锂盐、镍盐、硫酸镍过程中，能源占了非常大的角色，这过程中，如果我们能够有非常及时的能源和充足的能源供应，就会缩短我们上游原材料供给达产的时间。第二个，我们现在材料的涨价如何平抑它的成本，我们发现能源成本占了整个成本的30%左右，我们如果能够控制这个能源的成本、降低这个能源的成本，就会更好的提供低成本的上游的原材料。

　　从另一个角度，电池行业，包括我们的上游行业，整体是一个高耗能的行业，整个过程能源都是无法规避的，碳成本又是非常高的属性，所以说这个过程中电池行业必须跟我们的上游企业深度融合，来共同提供更多的材料供应，满足电池的需求，满足新能源汽车的需求，同时在满足供应的过程中要降低能源成本，要降低它的碳成本，这样才能够更好的实现整个产业链平稳的良性的发展。

　　这就是我在这里要强调的接下来的5年、10年内整个产业链，特别是跟上游的产业链这种深度的绑定、这种深度的融合、这种相互的赋能是多么重要。远景在这个过程中，我们首先提出来了以鄂尔多斯远景零碳产业园为代表的零碳产业园的概念，这个产业园不是光给远景用，更多的是给我们上游的合作伙伴用，比如我们的负极需要大量的耗能，我们的正极也需要大量的能源，我们把他们聚集在我们的周围，给他提供百分之百的绿电，而且是低成本的绿电，从而实现电池整个产业链零碳的运行，而且是低成本零碳的运行。一方面是更好的实现了电池在量上的供应，另外一方面又实现了电池成本的控制和下降，而且是零碳电池成本的可控。在零碳产业园方面，我们依赖于远景科技集团在过去10几年的深耕，无论是从发电侧，还是储能侧，还是新型电力系统，是一个整体能力的显现，而且这个过程中还需要零碳碳足迹的管理系统，不是简单说我的电用的是水电、我用的是太阳能光伏，它就是零碳的产业了。零碳产业园本身是一个非常大的课题，是一个综合能力的显现，我们发现除了电池行业，其实还有很多的高耗能行业都开始依赖于零碳产业园，比如说我们的合金行业，比如说我们的电解铝，还有很多其实跟新能源汽车都强相关的，它的上游原材料和零部件都在寻求提供全方位解决零碳产业的产业园来共同的应对我们零碳的需求。

　　刚才我们用比较简短的时间就我们企业远景动力的思考回答了一下我们整个的主题，就是下一代电池的产业化之路，我们关注三个关键词：第一个，国际化;第二个，零碳;第三，产业的深度融合。

　　我们只有认真的筹划面对这些挑战，只有更好的投入更多的研发、投入更多的时间精力、投入更多的人才去解决这些挑战，我们才能够抓住这个百年不遇的，来之不易的大的历史机遇，让我们中国在电池行业始终保持领先地位，真正做到在这个行业、在这个领域做到全球的把控力，持续让中国的头部企业成为全球的头部企业。

　　我今天的分享就到这里，感谢大家!谢谢!