日前，乘联会公布了4月乘用车市场产销情况。数据显示，乘用车零售销量为104.2万辆，同比下滑35.5%，环比下降34%，创下2022年的新低;1-4月累计零售销量同比下滑11.9%，数量约为80万辆，4月就高达57万辆。

　　新能源市场别有一番风景

　　反观4月的新能源乘用车市场，虽同样受疫情波及，但好在只是增速减缓，实现了逆势上扬。数据显示，新能源零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%;1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

　　具体的厂商来看，一共有五家车企表现颇为亮眼，批发销量突破万辆。其中包括了比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车和广汽埃安。

　　比亚迪作为最早一批专注于新能源汽车的企业，如今已经坐实了老大哥的地位。在今年4月，比亚迪汽车以10.4万辆的成绩再次夺冠。其中，宋的成绩更为亮眼，依靠EV和DM-i双路线，凭借2.51万辆的销量再次击败本田CR-V、哈弗H6等劲敌，拿下第一把交椅。

　　在轿车领域，比亚迪的秦、汉以及海豚更是取得了亚、季、殿军。未来，比亚迪将继续依托于全栈自研技术和“海洋 + 王朝”渠道，夯实自己的地位。

　　近些年来，以A00级电动车市场异常火爆，该细分市场也成为了新能源厂商的重要阵地。五菱MINI EV作为现象级产品，在4月以2.49万辆的成绩，带领上汽通用五菱荣获新能源厂商销量次席。

　　奇瑞汽车同样依靠这份红利，凭借QQ冰淇淋0.7万辆和奇瑞eQ 0.6万辆的成绩，排列厂商月销量第三名。

　　值得一提的是，长安汽车奔奔EV月销为0.66万辆，在长安新能源的销量中占有较大份额。未来，待其新产品LUMIN入局，长安汽车很有可能实现月销破万。

　　吉利汽车与广汽埃安成绩也比较亮眼，分别位居新能源汽车厂商销量的第四和第五位。其中，广汽埃安 AION Y为主力车型，月销0.61万辆;吉利更多是依靠B端市场，帝豪EV与几何A是其销量的主要来源。

　　新势力品牌方面，第一阵营的小鹏、理想、蔚来的环比下降较大，被此前第二阵营的零跑反超。在4月份，零跑汽车销量为0.9万辆，同比劲增228.1%。由此可见，坚持全栈自研道路的零跑在沉淀了数年后抓住了时机，未来值得期待。

　　特斯拉遭遇“腰斩”，老牌合资来势汹汹

　　受上海防控影响，特斯拉可谓最大受害者。数据显示，特斯拉中国4月在华批发量仅为0.15万辆，与3月份的6.58万辆相，下滑97.7%，接近腰斩。

　　将目光放置合资品牌，一汽-大众的成绩比较意外。受疫情影响，虽然厂商销量同比下滑62%，但在新能源领域却颇有建树。自家主力车型ID.4 CROZZ月销为0.28万辆，同比增长近三倍，电动化转型初有成效。

　　在4月份，也是众多合资品牌也纷纷“秀肌肉”，推出了的电动化转型的新作。其中，南北丰台均会在未来销售bZ4X，预售价为22万-30万元。

　　东风本田e:NS1正式上市，新车共推出4款车型，CLTC续航里程为420公里与510公里，补贴后售17.5万-21.8万元。

　　写在最后：综上所述，在笔者看来4月份新能源车市逆风上扬的原因有二。第一，疫情下公共出行存在不确定因素，从而拉动了增购第二辆代步车的需求。

　　另一方面，在油价大幅上涨的环境下，纯电车后期用车成本较低，且足以满足城际通勤，再加上新能源补贴再次退坡和车价上涨前的营销，也让其出现了小的高潮。

　　目前来看，国内的抗疫局势依旧紧迫，油价也没有回落的势头，因此新能源汽车很可能将继续走高，渗透率也将逐步提升。