“不鼓励煤电，天然气等为制氢而发电。如果因为符合调配的原因，无法减少发电量而发电的氢，则还是可以用于制氢：合情合理，细节考量较周全。他山之石，可以攻玉，我们可以借鉴其思路，按照“因地制宜”的原则，展开产业内的大讨论，推进中国绿氢的发展。

　　作者：上海威佳天意新能源公司总经理 , 世界绿色氢能组织联合创始人 陈刚

　　时隔两年，世界上最大的工业展，德国汉诺威工业展又重新拉开了帷幕。短短两年时间，世界似乎发生了巨变，除了主持开幕的德国总理换了人以外，整个业态对于氢的理解也发生了变化。与过去的几届相比，最大的变化是“制氢”产业链开始蓬勃发展起来，“用氢”的“燃料电池”相比之下开始变得黯淡。似乎在欧洲要和俄罗斯切断油气联系这件事情上，铆足了劲头，要从天然气的依赖上彻底解放出来。与之相配套的政策和法规是，5月20日，欧盟针对《可再生能源指令》公布了明确的细则，细则中对“电解水制氢”的电解槽的电力来源及其链接方式进行了很详细地描述。总体的原则和笔者近年来一直倡导呼吁的一样：因地制宜。以其物理空间所在地的绿电的比例为考量点，分为绿电比例高和比例低，以及用电时段的比例高低等场景组合。通俗一点说，就是不鼓励煤电，天然气等为制氢而发电。如果因为符合调配的原因，无法减少发电量而发电的氢，则还是可以用于制氢：合情合理，细节考量较周全。他山之石，可以攻玉，我们可以借鉴其思路，按照“因地制宜”的原则，展开产业内的大讨论，推进中国绿氢的发展。

　　5月26日，国家发改委高科司就组织了一批企业开了一次“加氢站建设管理运营专题座谈会”，要探索一条符合时代特征的发展之路。不久后，就有要“取消化工园区制氢”的说法在行业内再次传播，对于从业者来说，是相对的利好消息，一旦能够从“松绑”的状态中走出来，后续的“安规意识”也能从化工行业的“高标准”“严要求”拓展到各行各业，对于整个社会的发展水平的提高也会产生积极的影响，一如半导体行业的高速发展，带动了很多洁净室产业的发展，也让不少产业工人养成了良好的习惯。

　　中集安瑞科在佛山推出了第二代的35MPa的针对叉车的加注站，这是为氢能向普通行业，普通的仓储应用场景在铺路搭桥。当冷库的叉车工人，从原来的汽柴油，天然气LPG的内燃机叉车，转向电动叉车的时候，他们需要学会电气安全知识，现在再进一步向氢燃料电池叉车进化的时候，他们还需要了解化学方面的安全知识。他们积累的经验，也大概率会和光伏行业的哪些从业者们积累的经验一样，走向世界，引领世界。

　　国家能源集团下属的低碳院的“液氢加注装置”已经走出国门，在美国这个世界上最大的液氢生产和使用的国家，服务“尼古拉”公司的氢燃料电池重卡车队。

　　进一步地，随着5月28日，南非、纳米比亚、肯尼亚、埃及、摩洛哥和毛里塔尼亚等6个国家组建“非洲绿色氢联盟”，中国的装备和产品，在阳光充足的地方，和光伏一起，大放光芒的时刻指日可待。

　　2022年4月底的统计显示全国有8198辆氢燃料电池车辆登记在册，其中广东示范区2604辆，虽然是“热带”，不是燃料电池最理想的工作地段(散热方面)，但是南方的那种“先行先试”，对产业的积极影响是深远的。

　　这一次，在韶关，又掀起了“两轮氢燃料电动车”的高潮。虽然前有法国的Gogoro，后有常州的“永安行”在探路，后面雷声大，雨点小，但是整个氢燃料电池两轮电动车在经历了20多年的发展以后，开始越来越接近生活。

　　全国各地关于氢能的规划的步伐越来越快：河南规划到2025年要建设100座加氢站，浙江2025年要建25座加氢站，广东东莞要在2024年建设22座，2025年建设29座，再规划25座加氢站。各地方政府对氢能的支持力度也越来越大：湖北京山要采购11辆氢燃料电池洒水车，安徽芜湖要采购105台奇瑞的氢燃料电池大巴，湖北武汉投入众宇配套的氢燃料电池大巴。企业层面，海马汽车已推出氢燃料电池乘用车样车，计划十四五期间投入2000辆，广汇能源要建设日加注1500kg的站，并投入50辆氢燃料电池重卡。雄韬发布了5.4kW/L的金属堆，还首推了50kW/s的功率变化率的概念。

　　5月27日，华电重工发公告，以约2.5亿的人民币收购“深圳通用氢能”的51%的股权，而上海嘉定则决定引入“上海碳际实业集团”，目标似乎都是核心部件“气体扩散层”……