据日本《中部经济新闻》6月7日报道，丰田正在计划推出一款氢能燃料电池汽车(FCV)，预计2023年开始生产。这将是丰田继2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用车。

　　在刚刚过去的北京冬奥会，作为本届冬奥会的合作伙伴，丰田为冬奥会提供了140台氢能源车丰田Mirai。丰田Mirai作为氢能源车的先驱，早在2014年已经上市，亮相冬奥会的已经是第二代产品。丰田Mirai配备了3个储氢罐，仅需3-5分钟就可以加满压缩的氢气，与燃油车的加油时间非常类似，最大续航里程能达到850km。

　　反观国内，5月底，长安深蓝C385的氢燃料电池版本车型·深蓝SL03在加氢站加氢的实拍图曝光。据悉，长安深蓝SL03氢燃料电池汽车的续航超700公里，加氢仅需3分钟。

　　长安氢燃料电池汽车SL03基于长安汽车自主研发的全电数字平台EPA1打造，除了常见的纯电、增程式两种新能源燃料供给方式外，这款车型是长安的氢燃料电池车版本车型，这也是我国首款量产的氢燃料电池轿车车型。

　　同样在5月底，有知情人士称，长城汽车内部已经完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划成立独立品牌加以推出，全新品牌将定位在高端市场。长城在氢能领域将在很大程度上围绕这一新品牌进行投入、打造与实验，进而在氢燃料电池汽车这条道路上走出全新的能源生态产业链。

　　关于氢燃料电池产业，中国科学院院士欧阳明高曾表示：相比于电化学动力电池，我国氢燃料电池在技术储备、产业基础、人才队伍等方面较为薄弱，与国际先进水平也存在一定差距。欧阳明高建议，尽快建立氢能创新平台，开展关键核心技术攻关和人才培养，打造自立自强的科技体系。

　　“在全球氢能产业竞争中，我们要抓住机遇，努力实现氢能科技革命性突破，推进氢能与燃料电池技术的全面成熟，促进氢能在交通、工业等重点应用领域大规模市场渗透，抢占国际前沿阵地。”欧阳明高表示。