13载前瞻布局，引领中国汽车产业换道超车

　　2010年的中国汽车市场正处于全面爆发阶段，经济的快速腾飞带动了汽车市场需求的全面爆发，一众合资品牌在中国市场赚的盆满钵满，基础薄弱的中国汽车工业毫无还手之力。自主品牌想要在传统燃油车领域实现反超几乎是不可能完成的任务，发展新能源汽车开辟全新赛道成为了中国产业崛起的最佳手段。

　　但彼时的中国汽车消费者对于新能源汽车无论是认知度还是接受度都几乎为零，这样的市场环境下想要发展新能源汽车产业难度可想而知。虽然新能源汽车的发展前景并不明朗，但是这丝毫没有影响国家对于新能源汽车发展变革的决心。

　　于是2010年《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》正式公布，为期3年的6城新能源汽车“国补”试点正式开启。到如今我国的新能源汽车补贴政策已施行了13年，中途虽有骗补风波出现，但是这项政策对中国新能源汽车产业发展的推动力绝对无可替代。并且从补贴开始之初国家对于新能源汽车的发展就有着清晰的中长期规划，按照工业和信息化部发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》中提出，2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年销量50%以上。

　　当然我们现在回头盘点，这一目标销量虽然并未真正实现，但是十年间中国新能源汽车产业已经实现了全面崛起，并诞生了宁德时代、比亚迪为代表的海量上下游企业，正是完善的上下游产业链，催生出了以蔚小理为代表的诸多造车新势力企业，并进一步推动中国新能源汽车的崛起。

　　厚积薄发，后补贴时代的新能源汽车销量傲视全球

　　十年补贴推动下，2020年的中国新能源汽车市场隐隐出现爆发苗头，按照既定规划，新能源汽车补贴也将于2020年正式推出。但是疫情的到来为新能源汽车市场的发展带来一丝不确定性，为了进一步推动市场的爆发，2020年4月份财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。本次补贴的延期，对于中国新能源汽车市场而言无疑是一场及时雨。

　　2021年的下半年开始，中国新能源汽车市场迈入高增长阶段，得益于下半年的出色市场表现，2021年我国新能源汽车产销量为354.5万辆和352.1万辆，分别同比增长159.5%和157.5%。当然销量爆发的背后其实是中国新能源汽车产品力以及品牌影响力全面的提升的体现，出色的产品力也让中国新能源汽车开始走出国门，开启全球化发展的序幕。

　　在刚刚结束的2022年，中国新能源汽车更是延续了2021年的高光表现，按照此前乘联会公布的数据：2022年新能源车预估批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增加96%。在乘用车领域，新能源车的销量占比更是高达31.4%，也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车，而在2021年新能源汽车的渗透率还仅为13.4%，增长速度可见一斑。面对国内新能源汽车市场初步完成从政策引领到市场驱动的转换，2022年底的国补结束时机，可以说是恰到好处。

　　无补贴时代，新能源汽车市场将何去何从

　　很多人都在讨论随着政策的停止，已经习惯了补贴的车企会不会出现“异常”反应。事实上从2020年开始，补贴虽然并未停止但是却在逐年退坡，2022年底补贴停止的消息更是从11月份就被反复提及，市场的预期已经形成，因此对于销量的影响并不大。这一点从2022年压轴举行的广州车展上同样可以一观端倪，今年广州车展期间新车无论是插混还是纯电车型都受到了用户的更多关注，而车企的新车同样更多的也是新能源车型。

　　虽然需求端对于新能源汽车的关注并未减少，但是随着国补的停止，不少地方政府依旧选择延续补贴再送一程。而扮演更加重要角色的车企则是表现出来了不同的态度，主要分为三类：第一种是借势涨价，毕竟补贴停止这种“正大光明”涨价的机会并不多见，对于需求旺盛供不应求的车企开始纷纷上调售价保证利润，其中代表品牌就是比亚迪汽车;第二种就是保价，虽然国补取消但是有些车企选择保持售价不变以保证市场销量的稳定，这类车企的代表有小鹏汽车和岚图等;而第三类则是降价派，这类车企选择逆势而动，虽然补贴取消但是售价进一步下调寻求更大的市场占有率，其中代表车企就是疯狂降价的特斯拉。

　　而当下时间节点上车企的不同态度，其实也是目前企业处境的真实体现，供不应求自然选择涨价，供大于求的车企也确实不敢贸然涨价导致雪上加霜，当然特斯拉这种疯狂降价的属于特殊情况，毕竟在一众国产围攻中的特斯拉日子并不好过。

　　随着补贴的停止，2023年开始中国新能源汽车市场将全面开启市场竞争阶段，大家各凭本事比的就是产品力、品牌号召力以及销售服务体系等。充分的市场竞争有利于进一步刺激车企的技术研发和产品迭代，长远来看对于消费者而言应该是利大于弊。

　　总结

　　其实关于新能源汽车国家补贴，就像是小朋友学骑自行车时后轮加装的两个安全轮，对于不会骑车的小朋友来说确实帮助不小，但是对于已经学会骑车的人来说，这对安全轮可能就成了累赘。正如当下已经迈入正轨的中国新能源汽车市场一样，过多的补贴可能适得其反，这时候就应该发挥市场机制充分竞争，让中国车企在“打斗”中变的身强体壮，才能在今后真正在全球汽车市场竞争中存活下来，进而让全球消费者感受华系车的魅力。