智能电动车以电子部件为核心，两年迭代一次

　　本届百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共议如何步入新能源汽车千万辆时代，探索汽车产业现代化之路。

　　过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。

　　近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片;2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片;2023年，零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。

　　再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS;2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS;下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。

　　十年后智能电动车迎来5万元时代

　　伴随着技术迭代加速，电池、电驱、智能座舱、智能驾驶，以及豪华硬件的成本也将加速下探。朱江明预测：“伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”

　　在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度-60度电池包就足够。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC 2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。

　　在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。

　　在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。

　　此外，空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆，现在15万的零跑C11同样搭载;过去百万级豪车才有的空气悬架，现在30-50万级车也配备，未来可能也成为15万级车的配置。

　　“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。

　　他总结到，两年是智能电动车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。

　　【结语】

　　零跑坚信，只有全域自研，自主掌握核心技术，才能跟上智能电动车的更新周期。经过多年沉淀，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力。更值得一提的是，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构(Leap1.0)转向2021年的域集中式电子架构(Leap2.0)，今年下半年还将推出中央式电子架构(Leap3.0)。

　　在迈向新能源汽车千万辆时代的过程中，零跑将笃行全域自研，做用户的代工厂，顶格满足用户需求，持续超越用户期待，为中国汽车产业现代化贡献力量。