2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

　　本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通;两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，山西大运集团董事长远勤山应邀作了“大运集团燃料电池重卡的开发与应用实践”的报告。以下为发言全文。

　　山西大运集团董事长远勤山：尊敬的各位领导，各位专家，各位企业家朋友们，大家下午好!我是山西大运集团董事长远勤山，非常荣幸能够参加2023世界氢能技术大会，和大家共同探讨氢能产业发展实践和未来的前景。近年来，由于氢能产业的发展，全球燃料电池商用车产业得到了快速的发展。我们大运集团在燃料电池重卡领域也进行了积极的探索，并取得了一定的成绩。下面向大家分享一下我们这方面的发展情况。

　　第一部分，燃料电池重卡市场政策的背景。

　　随着全球的变暖，能源危机、环境污染等问题，大家对能源转型的关注度都特别高。氢作为一种重要能源有很多优点：首先来源多样、可再生，氢可以通过电解水、天然气裂解、水煤气变换等多种方式获取;其次是储存形式多样，可以是高压气态，也可以是低温液态等多种形式;比传统能源热值高很多，比如它的热值是石油3.4倍;最关键的是氢能源清洁无污染，因为它最后排出的只有水，完全没有碳的排放。汽车是氢能发展的先导产业，燃料电池商用车具有零排放、补能时间短、能量转化率高且续航里程长、低温环境适应性好五大优势。它既解决了传统能源商用车污染排放问题，同时又能提升能量的转化率;而且相对于纯电动商用车又缓解了里程焦虑，缩短了补能时间，提升了环境适应性。这些特质决定了它在商用车领域大有可为，尤其是在重卡领域。目前，发展氢能已经在全球范围内达成了共识。欧洲、日本、韩国、美国、中国等全球20多个主要经济体已将发展氢能提升到国家战略层面，相继制定了扶持政策，氢能产业的热度持续升温。我国也出台了多个叠加政策来支持氢能的发展，初步形成了涵盖宏观规划、财税优惠、科技创新、地方政策等方面的氢能政策体系，政策框架逐步完善，建立了制氢、储氢、运氢、加氢、用氢的全产业链。总体来看，全球氢燃料电池汽车产业迅速发展，技术成熟度不断提高，逐步进入小规模示范推广阶段。当前，氢燃料电池汽车已进入快速发展的前夜，具有广阔市场前景。10年前电动汽车的发展其实比现在的氢能源还要难，记得当时电池很贵，而且生产出来的车没有充电桩，充一次电要两三个小时。经过十年的发展，可以说现在没有补贴的情况下电动汽车也还能生存、快速发展。因而我们认为，未来的氢能产业在十年后可以像电动汽车一样快速发展。目前各个地方都在大力扶持氢能产业，如果能达到像扶持电动汽车一半的力度，氢能源的发展还要快，因为充氢十几分钟非常快，大功率重卡充满后能跑到800—1000公里。山西省在发展氢燃料电池重卡领域具有多方面的优势。首先山西是煤炭大省，能源转型需求很迫切，氢能就是一个很好的未来发展方向。山西从2019年开始陆续出台了一系列产业政策来支持氢能的发展。第二，山西作为能源大省，有着丰富的氢能资源。据统计，全省焦炭年产量接近1亿吨，焦炭生产的副产品可提取140亿立方米氢。此外全省新能源和可再生能源装机量超过3800万千瓦，拥有丰厚的“灰氢”资源和较好的“绿氢”潜力。第三，山西还是全国物流运输大省，拥有广阔应用市场。全省煤焦车辆在省内运输载重达到3.2亿吨以上，重卡保有量约45万辆左右。柴油转氢能已成为山西省推动柴油重卡更新替换为新能源汽车的重要路径。最后，山西还有成熟的产业链布局。大运开发了多款车型并实现上路推广，省内其他企业也在积极投入氢能相关产业，先后开展氢能制备、氢气储运、加氢站以及燃料电池关键零部件等产业环节布局。

　　第二部分，大运燃料电池重卡开发应用的实践。

　　大运汽车拥有发展燃料电池重卡的成熟产业基础。集团2004年进入汽车领域，建设了山西运城、湖北十堰、四川成都等整车生产基地，其中运城主要有新能源乘用车和重卡两大基地，拥有20年成熟的造车经验。在新能源汽车领域，大运紧跟国家绿色发展战略布局，2012年开始电动商用车研发，2017年开始燃料电池商用车研发，2020年开始插电式混动商用车研发，目前已完全掌握纯电动、氢燃料、混合动力三大新能源技术路线。具体谈下燃料电池卡车发展的历程。我们在2017年成功开发了9吨氢燃料物流车，走上了燃料电池卡车之路：2019年9月通过国家工信部生产资质准入，同年10月成功申请国内首个6×4氢燃料牵引车型公告;2020年向阳泉批量交付燃料电池牵引车，同年开发了一款续航1100公里、搭载70兆帕的高压储氢系统车型;2021年，氢燃料牵引车批量交付到雄安新区;2022年向晋南钢铁批量交付氢燃料牵引及自卸车型，产品品质得到了客户的高度认可。今年我们还开发了封闭场景无人驾驶燃料电池牵引车。同时，积极探索新的储氢路线，开发了一款固态储氢燃料电池牵引车。乘用车目前还没有氢能源，以后也会布局氢能源。大运在燃料电池重卡方面取得了一定的成绩，离不开自身三大技术优势：一是整车控制技术，由大运技术中心专项团队完全自主开发，经过8年技术锤炼，可靠成熟、安全稳定;二是六大整车集成技术，确保整车各项指标处于行业前列;三是拥有完备的整车测试能力，大运汽车投资4亿多元建设了重点实验室，对整车和零部件进行了300多项实验，特别是在海拔4200多米云南丽江和非常寒冷的黑龙江漠河测试燃料电池重卡的性能，持续对整车进行优化，积累了丰富的测试数据。我再介绍一下燃料电池重卡运营情况。首先是厂内倒短场景。氢能源卡车本来就重，在特殊环境下可以载重达到80吨，目前单车累计运行4.2万公里，产品质量非常可靠。加氢时间仅用10分钟。能耗表现非常优秀，重载牵引车的综合表现也十分良好。大运氢燃料牵引车从山西临汾到吕梁全程高速400多公里无须途中停车充电，目前单车已累计运行7万公里以上。

　　第三部分，燃料电池重卡未来趋势展望。

　　目前，燃料电池重卡主要应用在中短途运输场景，面对高速长续航的市场需求，现有的燃料电池发动机功率偏小，储氢量偏低。为了覆盖重卡市场所有的使用场景，开发大功率、大储氢量的燃料电池重卡势在必行。我认为未来的燃料电池重卡必然向大功率、70兆帕高压气态储氢，甚至是液态、固态储氢方向发展，我们也做了相应的技术储备。到那时候，燃料电池重卡和全高速物流工况场景的需求对于传统重卡拥有极强的替代优势。我们原来的电池车很重，目前也很贵，规模一大的话成本自然就降下来。原来电池重卡要一百多万一台，可能未来规模大了也就是几十万一台。再有，加氢规模起来，加氢站一多，加氢的价格必然便宜。下一步，大运将打造全新一代燃料电池重卡专属产品的平台，向集成化、智能网联化、长续航方向发展。大运燃料电池重卡市场推广不盲从，首先在氢气资源丰富的区域先行推广应用，形成规范使用效应后，逐步向全区推广。我们在不同运营场景制定相应产品解决方案，从牵引车、自卸车、城市物流车逐步向搅拌车等产品拓展，满足各个场景的运营需求，提升全系列产品的覆盖度。最后感谢大家关注大运、支持大运汽车，让我们携手共创更加美好的新未来，谢谢大家!