近日，丰田汽车公司将一辆以液态氢为动力的赛车投入到日本中部的24小时耐力赛中，这使其成为全球首辆参加正式比赛的液氢动力汽车。通过让液氢动力汽车参加耐力赛，丰田打算改进这项新生技术的性能，并解决一些挑战，包括如何将液态氢保持在极低的温度下。

　　值得注意的是，这款以液氢为动力的卡罗拉原计划于3月18日、19日在铃鹿5小时耐力赛中首次亮相。但是，3月8日，在富士国际赛车场进行的私人试车中，由于发动机舱内的氢气管道泄漏氢气，导致车辆起火，车辆无法及时恢复，丰田被迫放弃比赛。新上任的佐藤恒治社长在27日的记者招待会上表示，“我们丰富、扩展了以内燃机为基础的脱碳技术。虽然面向量产还有很多课题，但我相信我们能够实现突破”。

　　作为HySTRA项目的一部分，川崎重工建造的Suiso Frontier液氢运输船于2022年2月从澳大利亚生产并运输了用于配备卡罗拉氢发动机的部分液氢。另一方面，本次比赛将在赛道上使用的移动液态氢站是由岩谷公司和丰田汽车公司共同开发的。通过使用液态氢作为燃料，以前生产压缩气态氢所必需的设备如用于冷却氢的压缩机和预冷却器就不再需要了。因此，所需的加氢站的安装面积可以是气体氢站的四分之一，并且可以像汽油动力车辆一样在坑区补充燃料。另外，由于加注时不再需要加压，可以多车连续加注。车辆的燃料供应系统已改为液态氢系统，然而发动机本身与使用气态氢时的发动机是相同的。