日前，本田官方公布了2月份在中国的终端汽车销量：本田累计销量为45498辆，参考2023同期，终端销量为74.142辆，同比出现明显下滑。其中广汽本田为24162辆，东风本田为21336辆，2024年1-2月本田在中国的终端汽车累计销量为146458辆。

　　广汽本田汽车有限公司2024年1-2月终端汽车累计销量为78243辆;东风本田汽车有限公司2024年1-2月终端汽车累计销量为68215辆。这意味着，从开年前2月的销量来看，本田在中国依然面临着较大的市场压力。

　　去年以来，“本田双子星”东风本田接连爆出的巨大优惠，实属罕见。此前，东风本田思域为国内A+级市场中的明星车型，不仅优惠巨少，且部分4S店还存在加价情况。如今已给出4万+的优惠空间，“神车“思域仅需8万出头。此外，本田CR-V燃油版车型15万落地，中型SUV车型UR-V优惠幅度6万元，令不少车主感到意外。

　　广汽本田方面，一度被称为B级轿车“常青藤”的雅阁，一经上市便因为造型不被市场认可，配置水平较低等原因，月销量几乎呈现连续断崖式下跌。依靠新老雅阁同堂销售的策略，才让新雅阁的终端销量表现不至于太难堪。

　　去年年底，广汽本田为了保住雅阁的销量排名，开启一波促销活动。燃油版雅阁优惠4.5万元，混动版车型终端也几乎“油电同价”。即便如此，雅阁也没有保住中级车榜单的前5名，如今从今年2月的销量来看，雅阁的实际排名已经掉出中型车前十，如今广本继续保持“以价换量”的策略，无异于杀鸡取卵。

　　一位本田雅阁的车主接受新能源汽车网采访表示：“目前的新雅阁，除了本田“H”车标的品牌光环之外，找不到可以刺激购买欲望的点，反倒现在自主品牌混动新车，更香”。

　　与此同时，一个不容忽视对点，本田持续的降价动作，也引发了二手车市场的震动，曾经视日系车为“理财产品”的神话已经破灭，日系二手和价格体系坍塌已成为不争的事实。这导致不少青睐日系车且持币待购用户们，产生购买犹豫，进而转移其他品牌，这也是让本田销量迅速下滑的重要因素之一。

　　事实上，面对跌跌不休的销量颓势，本田中国一方面调整价格，一方面尝试推出新能源车型，抢占被冲击的燃油车市场。不过目前，本田在中国市场投放的几款电动车，无论是产品力还是价格，都难与国产电动车直接匹敌，电动车的销量也一言难尽。更有意思的是，本田几乎不公布自家新能源产品的销量数据。

　　至于本田所擅长的混动市场，因为普遍为油电混动，也难以与国产车PHEV插电混动车型竞争。以东风本田CR-V插混版车型为例，起售价高达24.59万元，即便优惠幅度也很大，但整体产品缺乏亮点，竞争力远不如比亚迪宋PLUS DM-i、银河L7等自主品牌车型。

　　这个曾经被誉为“在华最成功的合资品牌”本田汽车陷入如此窘境，问题到底出在哪?笔者认为，随着国产新能源强势崛起，缺乏爆款产品的日系品牌在华市场份额正不断被挤压。

　　整体来看，中国汽车市场已经从增量市场变更为存量市场，唯独新能源汽车市场仍处于高速发展阶段，而在新能源领域乏善可陈的本田汽车无法满足中国消费者对新能源车型的需求。

　　值得注意的是，本田的销量持续低迷也是日系燃油车整体现状的一个缩影。不只是本田汽车，去年以来日系车企在华发展并不顺利。乘联会数据显示，去年前三季度日系品牌累计销量同比下滑15.4%至261.27万辆，占中国市场份额的17.2%，而2022年日系品牌销量占中国市场份额的20.0%。乘联会秘书长崔东树曾表示：“日系车在纯电动车市场出现短板，主要是日系车企不愿意变革。”

　　当下，汽车行业格局重塑，得新能源车者得天下。在新能源车渗透率不断增加市场环境下，本田正面临着前所未有的挑战。要知道比亚迪去年狂卖三百万辆，新势力阵营的理想也已实站在千亿营收之巅。倘若本田继续安于现状，在智能汽车时代，仍旧对现有产品的“修修补补”，过于保守的引进新产品、新技术，实难以从本质上自救。