9月26日，中国电动汽车百人会联合气候组织(英国)北京代表处在北京成功举办“车用绿色低碳钢发展趋势与路径”高端研讨会。会议聚焦车用绿色低碳钢铁发展趋势与潜力、不同动力类型汽车应用绿钢的技术路径、不同绿钢生产工艺对汽车应用的影响，以及车用绿钢的认证评估和经济潜力等议题展开研讨。

　　会议由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗主持，气候组织(英国)北京代表处首席代表惠宇明，中国钢铁工业协会钢铁全产业链Epd平台秘书处主任张海峰，中国汽车技术研究中心首席专家、中央研究院副院长孟宪明，河钢集团营销中心副总经理刁可山，一汽研发总院金属材料研究部部长肖军生，首钢技术研究院薄板研究所所长韩贇，以及来自沃尔沃、奇瑞汽车、中国联合钢铁网、大连思泰博模具、韩国浦项制铁集团、麦肯锡、光大证券等20余位相关行业专家及企业代表参会并作发言。

　　1、汽车与钢铁产业协同减碳由内在和外在双重因素驱动

　　钢铁行业属于典型高能耗、高排放的重污染行业，全球气候目标背景下，我国面临较大碳排放压力和绿色转型驱动力。我国常年是全球最大的钢铁生产和消费国，2023年粗钢产量全球占比54%，钢材出口总量超过9000万吨。钢铁行业碳排放量达到18亿吨，占全国碳排放总量的15%左右，占全球钢铁排放总量的60%以上。低碳化和可持续发展同样是汽车产业迫切需要解决的问题。当前汽车供应链碳排放占比较高，尤其是新能源汽车，除了动力电池排放外，新能源汽车生产端碳排的主要来源是钢铁和铝，对于钢铁，新能源乘用车中碳排占比平均约为15%-20%，燃油乘用车平均值更高，为25%-35%。未来脱碳的主要抓手是清洁能源替代以及提升绿色低碳材料的使用比例。

　　绿色贸易壁垒愈发严苛，欧盟碳边境调节机制在2026年将全面实施，“碳关税”的征收导致更高的边际成本或将使得钢铁企业提高商品价格，影响其国际市场竞争力。汽车企业国际化发展过程中也存在产品碳足迹量化与认证要求，企业对钢铁上游环境信息披露需求也非常强烈。当前，汽车和钢铁两个产业的碳足迹壁垒效应已经显现，通过提高进口关税、碳税、补贴标准双标成为产业国际化发展的巨大挑战，绿色低碳发展已成为重要驱动力。

　　2、汽车用绿钢技术路径的三个维度

　　一是原材料工艺端，二是汽车产品的加工制造端，三是汽车材料回收利用端。

　　原材料端主要体现在钢铁减碳的三种工艺流程技术路径：一是高炉+转炉长流程减碳(转炉废钢比提高至50%，吨钢CO2排放可降低25%-30%)，也是目前结合现状最主要、成本最优的减碳工艺技术;二是合理发展氢基直接还原+电炉短流程;三是绿色能源的开发使用。其中“废钢/绿氢DRI+绿电+电炉”的工艺可以实现钢铁接近“零”排放生产。

　　一体化、集成化、高强度、轻量化、长寿命是汽车用绿钢的主要发展趋势，相对于传统拼焊方式，发展一体式地板、一体式侧围、一体式顶棚等工艺可以大范围减少汽车零件和焊点的数目，简化生产工序，从工艺端来说几百个部件的减少不仅降低车重，也将减少材料碳排放。可以有效降低汽车覆盖件、结构件等重量，从而实现减少汽车总重量的8%或更高。

　　3、车用绿色低碳钢的挑战

　　一是大比例废钢添加入长流程中，由于废钢来源广泛，成分复杂，含有多种残余元素，含量波动范围大，将影响汽车钢质量。二是碳核算与认证问题，目前没有形成统一的国内外车用绿钢认证标准和碳核算方法，翠鸟认证、EPD平台，TUV认证等较为丰富，但无法形成统一的认证标准体系。三是成本问题，电炉全废钢、氢基竖炉等，要考虑重新建设设备的前期投资、运营投资，生产成本等，高于长流程，也存在溢价问题。

　　4、推动车用绿色低碳钢发展的建议

　　与会专家建议，在认证评估方面，不同的平台、不同的地域能够形成统一的绿色低碳认证方法学，利用统一的数字指导产品设计和定义。在产品方面，建议钢铁和汽车企业共同探索最佳的兼顾成本、品质性能、冶炼效率和碳足迹的平衡方案。在引导方面，向新能源汽车激励政策对标学习，通过碳积分政策、碳排放标识制度、税收减免、路权福利等激励措施引导两个行业绿色低碳协同发展。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在总结发言中指出，汽车用钢向高强度、长寿命、一体化、绿色化方向发展成为重要趋势，在国际化发展方面也具有重要战略意义。当前虽然在国内外碳核算的标准、绿色制造、使用成本、质量控制、工艺结构方面还存在一些挑战，百人会将持续推动两个行业进一步交流合作，协同绿色低碳发展。