11月20日-21日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在淮南顺利召开。 会议现场，开沃汽车集团副总裁、淮南基地总经理江民分享了题目为《坚持“四开”造车—深度融链强链》的报告，讲述了当下整车企业面临的机遇与挑战，与此同时在变革当中做的思考和措施。

　　江民介绍，2023年开沃汽车的轻商事业部在淮南的全新制造基地决定用全新技术做一款全新产品，如何去做?我们提出了“四开”造车，开门造车、开放造车、开拓造车、开心造车。

　　首先是开门造车，我们让造车不再神秘，在淮南基地我们建立了全面友好型工厂，也是全国首家能够接纳小学生参观的园林式汽车工厂。昨天有很多朋友们到淮南基地去看了一下，应该说我们的工厂包括很多海外的客户来，对我们的工厂规划非常认可，认为我们不仅实现了可参观性，也实现了工业和环境的完善融合。在开门造车当中我们提出在坚持工程师文化同时理解客户的需求。与客户需求同频共振，这是一次自我变革。同时我们在淮南基地第一次设立直播间，进入直播领域，这也是开门造车的体现。

　　其次是开放造车，我们希望和供应链伙伴们从各自为政到融为一体。在鸿途项目整个开发过程中我们坚持完全开放的开发模式，与供应链伙伴一起联合开发。开放也要坚持完全开放的学习心态，向最好的对手学习，为了造好创维鸿途，我们把市面上所有好的乘用车全部搜集来做各种各样的对标。正是因为有了这样一个开放的心态，才能使得我们的鸿途成为国内第一款真正实现商转乘技术的车型。

　　第三个是开拓造车，创维鸿途这款车完全是在一张白纸上正向开发的车。我们的工程师都有二三十年开发经验，在燃油车上非常有经验。我们提出要用榔头砸碎头脑里固有思维束缚，提出来要为客户创造有效的价值。首先对组织进行再造，我们进行靶向型的组织改造，以客户和市场为中心。用开拓思维来全新定义技术。创维鸿途这款车在全球首创左右舵通用化技术，这个技术当时提出来的时候，技术团队都认为这是不可实现的。后来团队统一思想，进行了38项专利的设计和技术的攻关，最终实现了这个目标。而这个技术的突破也使得整车零部件通用化率达到85%，与此同时，模具费反而节约了4000多万。最主要的是，我们的海外客户特别是英联邦国家右舵的不需要额外的开发费，还可以实现和国内同步的交付。我们这个做完之后，我们没有申请专利，希望所有中国的整车企业都能够按照这个思路做整车新产品的研发，这样整个行业才能进步。开拓思维同时还要聚焦在为客户创造有效的价值。

　　第四个是开心造车，我们避开竞争过于密集的地方，通过有效奋斗获得合理的利润，并且通过好产品让客户愿意买单，挣点钱才能研发，才能去做更多的事情。同时我们坚持走出去，创维鸿途是国内商用车领域第一款获得欧盟全新认证的产品，虽然挑战很大，但是我们也坚持了下来。 要想开心，还要善于补位，大家不要拼命抢主角的位置。我们既然来到安徽，补安徽商用车出口的短板，与安徽乘用车一样共同出口创更好的记录。另外，补城市经济转型产业的短板，希望能够通过新能源汽车产业做大做强，带动淮南市经济转型更好更快地向前。