11月20日-21日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在淮南召开。蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利在发言中表示，“当智能电动车推向整个市场，第一要解决的是里程焦虑问题。所以蔚来汽车投入巨大的资源，一直坚持在做基础建设，就是充电换电补能网络。目前，蔚来汽车的换电站已经超过了3500座，在整个中国九纵十一横16大城市圈全部按照大数据布好了换电系统，高速上平均100公里就有一座换电站，在城市区打造了3公里范围内有换电站的电区房的概念。”

　　在辜向利看来，“整个汽车行业现在非常卷，整个供应链处在非常挑战的状况保供，所以我们一直坚持几个方面在供应链的合作，因为只有技术创新才能打造真正的核心竞争力，才能建真正的护城河。”

　　据辜向利介绍，蔚来汽车和保隆一起开发的双腔空气弹簧，才能让空簧这样被外国品牌、进口品牌垄断的产品，从高端车往中级车上去覆盖。蔚来汽车和ClearMotion做的全主动悬架，在ET9上搭载的天行底盘，实现更好的产品体验。蔚来汽车和采埃孚合作的线控转向系统，是国内第一款量产的线控转向技术，除了日常的操作可变转速比的体验之外，在将来的智能辅助驾驶方面会带来更大的基础能力。

　　辜向利坦言，“目前，整车开发周期极大地缩短，全新的一款产品只需要20个月，导致产销预测非常难，上下波动非常大，这就要求我们要非常快地让合作伙伴参与早期开发，能够近地化的进行布局。近地化能够去适应快速的调产需求，如果在产线上出现质量问题，厂中厂也好，近地化工厂，就能迅速去现场闭环;同时在一次性投入上，运输距离短了、费用少了，包装器具的投入可以大大减少，仓库可以不用租了。在此基础上还能够共享人力资源，现在直接的产业工人可以共享，备件可以共享，有很多可以做生态。所以这方面是我们一直非常加大力度在推动的。”

　　辜向利表示，“未来，蔚来汽车会迈向百万辆的产销规模，会让更多的合作伙伴到我们身边来一起共同发展，同时也能够去促进地方经济的带动和发展。”