11月20日-21日，智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在淮南召开。宇通商用车智能网联产品高级经理孙肖在会议现场分享了宇通在智能化方面的布局与实践。他表示，在智能化方面，根据客户的需求，支撑客户把生产工具属性的商用车发挥出它最大的价值，帮助他把这个车用好、管好和养好，最终提高客户运营效率之后实现稳健经营，商用车一起跳出卷价格的情况，一起去卷价值。

　　孙肖介绍，宇通近几年在技术创新方面，坚持合理研发投入，每年以营业收入的5%进行研发投入。研发人员现在总共有300多人，获得了7个国家级资质的平台，也建立了客车专用的试验中心、国家级的企业中心等，获得了600多项省级以上的荣誉，其中有工业大奖、行业奖项，包括BAAV奖项等，国内国际都在展现技术能力。

　　在智能化布局，宇通以四层进行智能化建设，车端软硬件一体能力、云端可靠稳定的海量数据收集和分析能力、安全能力。底层主要是芯片，还有跟整个行业进行合作采用的技术，中间层主要是自研的软硬件一体架构，C架构平台，还有自主操作系统YOS，主要凭借软硬件结合，支撑各细分市场的快速迭代，面向各个细分市场进行差异化的产品建设。

　　孙肖认为，商用车是生产工具的属性，这也是在进行商用车智能化实践和布局时的出发点，因为商用车存在多品种、小批量的问题，客户对车辆本身和车队管理本身都有差异化的诉求。因此，在智能化方面，根据客户的需求，支撑客户把生产工具属性的商用车发挥出它最大的价值，帮助他把这个车用好、管好和养好，最终提高客户运营效率之后实现稳健经营，一起跳出卷价格的情况，一起去卷价值。

　　在安全性方面，新能源车行业渗透率比较高，宇通首先做了行业后台的安全护航，奔着降低事故率和赔付率的出发点，跟保险公司、运营公司一起合作。同时，客户也会提出更进一步的需求，商用车的运载场景跟乘用车坐人车重、刹车制动方面有很大区别。所以制动策略方面需要持续去进行完善的，客户用这些安全设备的期望，最终要实现零碰撞，避免大的碰撞事故、造成人伤，甚至影响企业的稳健经营。

　　在任务调度方面，物流企业本身市场门槛比较低，竞争也比较激烈，业务运营场景比较粗放。在这个过程中，只要我们能够通过智能化手段帮助提高效率，客户的投入产出比就会非常好。在这个过程中只要数字化技术、座舱硬件进行场景化打通和布局，就能够给客户创造更多价值。初次之外还有智能跟停、货物的监控等都将会把智能化的技术下探到具体业务场景里面去。

　　那么第二个场景，是特定区域矿区和景区车辆的运营，因为是非道路的车辆，不管是司机的招聘，还是人员的管理、业务的运营，都更加粗放一些，所以我们将从安全、充电调度、日常运营过程里面给大家分享三个场景。

　　像新能源矿区，首先是安全问题，矿区因为没有道路，有很多场景可能是个人体验是不太容易体验得到的，对于矿区来讲，出的安全事故，每年会花非常多精力去进行安全教育、培训，但是这些手段都不能很好地进行闭环，一旦又出了事故，会导致整个矿区停运，影响非常大。这个过程里，不管是现在的数据监控、驾驶行为的分析，对于车辆设备自动监控预警，综合运用起来，我们能给客户提供虚拟的安全员一样，帮助用户把安全事情落地。

　　其次在充电调度方面，在特定区域基本会配建自己的充电桩，主要发生的问题可能就是扎堆充电，这种情况下，座舱并不是倾向于娱乐和个人的舒适、轻松方面，更多要和业务场景进行闭环，这个过程里面信息的同步、业务的调度到末端的闭环，还有在车上直接预约充电，司机可以只管开车，有什么指令直接去执行就可以了。

　　而在大家都关注的自动驾驶方面，自动驾驶的矿卡已经在全国各地十多个城市进行运营，从2022年到现在，累计运营了7300多万公里，在无人矿山的安全提效方面也都显现了比较好的商业效果。商用车，生产工具的属性还是以安全、效率+舒适和体验。不同细分市场的场景，客户不关心用的是什么样的硬件、什么样的技术，关注的还是生产工具的投入产出比，能不能帮助解决细分市场里的场景，能让他把数据孤岛打通，能把不同的人工做的事情逐渐自动化，当然最终所有行业实现了L4级技术落地之后，司机的管理、安全的管理就会上一个台阶。但是走完这个路之前，智能网联的智能化跟业务融合是有比较大的发挥空间的。