“十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛(2026)论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术，旨在驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。在论坛期间，卓驭科技CEO沈劭劼就近期热点问题与媒体展开对话。

　　卓驭科技CEO沈劭劼

　　本次专访中，卓驭科技CEO沈劭劼系统阐述了公司在多场景智驾布局上的最新进展。商用车方面，中国排名前六的商用车企业已全部成为卓驭客户，首款重卡车型将于6月启动量产，Robotaxi与物流车业务预计7月进入试运营;乘用车客户在原有9家基础上再添3个新主体。他重点阐释了"移动智能基座"的跨场景复用逻辑：基础模型完全复用，依托强工程能力适配重卡制动逻辑、节能策略及24V电气架构等差异化需求，并全系标配可变焦激光雷达实现400米超远距感知。对于外界"价格屠夫"的定位，他明确否认"只做低端货"的说法，但认可供应链管控层面的定位——面对今年内存涨价，卓驭去年下半年已提前备货，确保全年交付无虞，这正是纯软件公司所不具备的核心壁垒。

　　与此同时，沈劭劼就原生多模态大模型与现有端到端模型的本质差异做出深度拆解：现有端到端模型高度依赖专家驾驶数据，泛化能力受限，在跨地域场景下面临驾驶风格适配的高昂成本;而原生多模态大模型凭借足够大的参数规模，可摄入互联网、机器人等多元模态数据进行预训练，具备涌现能力，到新场景只需少量后训练数据即可激活。在L3争议上，他明确支持"跳过L3直达L4"——责任边界模糊是L3的致命软肋，L2与L4基于同源技术架构完全可以并行实现，未来同一辆车将可在不同区域间自由切换运行模式。