连一毫米都遥遥领先多半步!昊铂HT超低能耗黑科技(三)

大叶 2023-12-05 11:29:16
  众所周知,电动车在城区路段行驶时能耗很低,但到了高速场景,许多电动车却突然变身“电老虎”,能耗往往是中低速场景时的2倍多。造成这一现象的原因就是风阻。

  昊铂HT全速域下的优异能耗表现,13kWh/100km的同级超低能耗,除了前两期讲到的夸克电驱、AEP 3.0纯电专属平台,0.245Cd的同级最低风阻同样至关重要。

  风阻是车辆高速行驶时的主要耗能点,当车速超过100km/h时,大概60%的动力输出都被用来对抗风阻。而在CLTC工况下,风阻系数每降低0.01Cd,纯电续航里程增加约5km。

  车尾的垂直面积越大,车后方真空面积就越大,导致的风阻就越高。这也导致了SUV要做到低风阻,难度比轿车高得多。

  那么昊铂HT是如何做到风阻达到,甚至比许多轿车还要低的呢?

  一、水滴车身造型

  目前已知世界上风阻系数最低的是水滴,约0.05Cd。

  昊铂HT的设计师们从人机共生美学的水滴元素中汲取灵感,以引刃入水为设计理念。

  从最底层的流场机理出发,结合理想流场和过往开发数据,对流场进行多维度的综合解析,为超低风阻设计提供数据、模型支撑。

  水滴灵感与坚实的数据、模型,最终塑造出昊铂HT优雅、低风阻的车身姿态。昊铂HT0.245Cd的超低风阻,相比行业同级别SUV普遍达到0.35Cd的风阻系数,同等条件下,昊铂HT能多跑52.5km以上。

  二、毫米级车身优化

  在设计初期,工程师对造型体量和布置等方面进行优化,例如调整前后风挡的角度、玻璃面的曲率,控制车尾Y向和Z向的体量。

  同时,通过控制轮距、悬架与电池包的相对高度等,为底护板的形面设计提供灵活度,如增加导风槽以降低风阻。

  进入到细节设计阶段,通过对各优化方案实行毫米级锤炼,使昊铂HT减少气流分离、控制气流角度、减少涡量强度。如昊铂HT优雅的流线型小角度美背,在经历毫米级的锤炼后,能够有效减少车尾的垂直面积,减少车尾真空面及积涡流产生的反向力,进一步降低能耗,达到的美感与风阻的完美平衡

  毫米级的锤炼,不放过0.001Cd的匠心,历经多次CFD仿真和风洞试验,最终让昊铂HT实现0.245Cd的同级最低风阻。

  从叱咤赛场的昊铂SSR,再到因0.197Cd全球量产车最低风阻,而荣膺“年度十佳低风阻车型”称号的昊铂GT。

  昊铂研发团队强大的空动设计实力,让昊铂HT在同级超低风阻的加持下,以更少的能耗、更低的充电费,享受更长的续航和极致的驾控与性能,成为精英家庭当之无愧的首选。

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