进入2018年，以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批“造车新势力”创业汽车品牌进入实车投产时点。造车新势力的数量规模已然不可小觑。据行业内不完全统计，最近三年内涌入的“造车新势力”数量达到314家。造车新势力大多走纯电动新能源汽车路线，2018年即将放开新能源汽车外资股比限制，前有合资企业和本土车企固有势力范围的堵截，后有大量进口车涌入中国的追赶，这批新兴力量发展的时间窗口期被大大缩短。

　　在众多的新能源造车企业中，长江汽车显得尤为低调。不过，自从成为第五家获得工信部准入的新能源车企后，长江汽车在新能源战略中的布局也倍受关注。长江汽车董事长曹忠在接受中国证券报记者采访时表示，“作为一家造车新势力企业，长江汽车跟其他新造车势力略有不同，其实很难归类，我们坚持走自己的路。一个企业要持续发展，必须要符合持续发展的盈利规律，同时还要有创新的投入企业才能走得远。”

　　曹忠进一步表示，长江汽车要走细分市场的替代战略，采取商乘并举的路线，先走商用车、后走乘用车。“乘用车花钱多、商用车花钱少，花钱少的地方我们要先走出来，我们肯定不会像有些企业花那么多钱，我们会把钱花在刀刃上。”他表示，长江汽车商用车2018年将会形成良性成长，且有可能商用车很快将实现盈利，将成为全球盈利不多的电动车企业。

　　此外，根据相关政策，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。针对即将到来的新能源汽车股比放开，曹忠表示，国产车现在不像十年前的自主品牌，现在所处的位置也很高。中国的市场还是要贴近中国消费者，一个好的产品不是厂家说它好不好，而是消费者心里认为好才行。”这一点上我觉得我们自主品牌在这方面需要下功夫，我们对国人的了解会比外国企业了解的更透彻。有竞争不怕，关键在这个环节当中，要把中国本土企业民族企业的优势挖掘出来，挖掘以后落在实处，这样中国汽车放开后十年更好，就像现在其他产品一样，都跑到世界上。”